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【新政】此次国务院出台的指导意见明确,各地区要执行国家统一的新能源汽车推广目录,不得采取制定地方推广目录、对新能源汽车进行重复检测检验、要求汽车生产企业在本地设厂、要求整车企业采购本地生产的电池、电机等零部件等违规措施。
此外,新政指出,将实行差异化的新能源汽车交通管理政策。有关地区为缓解交通拥堵采取机动车限购、限行措施时,应当对新能源汽车给予优惠和便利。同时,改进道路交通技术监控系统,通过号牌自动识别系统对新能源汽车的通行给予便利。
【点评】地方保护,令有实力的新能源汽车产品不能进入所有的试点城市,没有实力的企业即使有地方政策的支持,仍然不能生产出更有竞争力的产品。这不仅使得新能源汽车市场产销规模无法扩大,车企也背负沉重的投入成本。去除市场上所有的地方保护主义,我国新能源汽车市场的发展空间将无可限量。
专家认为,对新能源汽车的优惠政策还应在不限购、不限行领域拓展。目前,在上海购买新能源车,满足一定条件即可免费配给牌照；而在北京,参与新能源车摇号,中标几率大大高于传统汽车。此前,北京已屡屡传出正在考虑对新能源车采取不限行措施,国务院此次指导意见出台后,新能源车不限行值得期待。
痛点四:续航里程不足引发焦虑
电动车电池能量密度不高,导致市场上多数电动车续航里程依然偏低。目前国内续航里程最长的比亚迪E6一次充满电可行驶300公里,而其他品牌通常在100公里到200公里之间,有的甚至还不足100公里,难以达到消费者的要求。
【新政】新政策提出,通过国家科技计划,对新能源汽车储能系统、燃料电池、驱动系统、整车控制盒信息系统、充电加注、试验检测等共性关键技术以及整车集成技术集中力量攻关。
【点评】里程焦虑核心是电池技术水平问题。许艳华说,从根本上解决这个问题,只能寄希望于提高电池技术水平,尤其是电池材料技术进步。她透露,中汽协已联合一些车企成立动力电池研究院,预计未来几年我国动力电池成本有望降低一半以上。
新能源汽车使用的电池安全问题也广受关注。对此,许艳华表示,新能源动力电池可以梯度利用。电池衰减而不适用于汽车动力时,可回收用于储能系统,用于电力设施的平峰平谷。经过这些年发展,新能源车动力电池技术已有长足进步,电池、材料本身都具备阻燃技术,起火爆炸的风险已大大降低,但和传统汽车一样,在极端情况下也不排除会发生爆炸,日后随着新技术发展,还将进一步降低电池起火爆炸的可能性。 □新华社记者华晔迪张辛欣杨毅沉
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