| 但张新权在接受媒体采访时透露，inkaNet是上汽集团过去的一个产品。“现在已经是过去时了。”
相比之下，上汽这次与阿里巴巴合作研发的“互联网汽车”将是一个全新的产品，以阿里巴巴的“Yun OS”为基础，再融入inkaNet积累的一些成功经验。
“互联网汽车也是上汽集团对自我的一种颠覆。”张新权认为，正是因为此前对车联网的探索和积累，才使上汽最终定义了“互联网汽车”这个大方向，重新把握行业先机。“对于整车厂来说，思维和模式必须从制造业传统向互联网过渡，必须颠覆传统，必须抱以更开放的心态来打造一个互联网汽车的生态圈。”
上汽的选择无疑是正确的。迅猛发展的互联网技术已经有主导汽车业的趋势。而反过来，汽车业也必须勇敢融入互联网浪潮。
当前全球汽车业均正迎来移动互联网的深入介入和挑战，互联网巨头纷纷介入汽车业。出身硅谷的特斯拉开发出全球最知名的电动车汽车产品。谷歌已经将无人驾驶汽车开上路。而苹果也通过汽车应用软件深入介入汽车应用中。
电动车也欢迎IT巨头
还记得工信部部长苗圩此前的提示吗？他说：“汽车企业的老总有机会多找互联网企业的老总们聊一聊。”
“互联网带来一场颠覆性的、革命性的创新。”苗圩认为，无线宽带、互联网技术的发展和应用，将给生产和生活带来重大变革。这一变革若延伸到汽车产业，将会为汽车智能化技术、汽车营销与使用模式创新、新能源汽车突破传统思维定式等带来巨大启示与机遇。
现在，上汽新帅陈虹和马云真的聊上了。“如果银行不改变，我们就改变银行。”马云这句曾经的豪言看来也适用于汽车业。
而发展智能化汽车也已经被列入“汽车业转型升级指导意见之中。”
值得注意的是，在国务院刚刚发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中，提出“制定新能源汽车企业准入政策，支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车科研生产”。
工信部副部长苏波对此解释称，如果互联网企业有制造汽车的能力，或者互联网企业兼并了某一个汽车厂，一个新能源汽车厂，具备了进入汽车业的门槛，也可以参与到新能源汽车开发和生产。
他认为，互联网企业进入汽车领域已成为一种技术发展趋势。但“如果互联网企业根本没有汽车制造能力，或者它没有兼并有汽车生产条件的企业，它怎么来生产汽车？光互联网技术，而不和制造业结合，形不成汽车业”。
南方日报记者 陈志杰
谁将主导“互联网汽车”浪潮？
■记者观察
上汽和阿里的联手，无论对于国内车企融入互联网浪潮，还是互联网巨头介入汽车业来说，都是一个历史性的实践。
但一个值得关注的趋向是，汽车业和互联网的联姻，不可能是一对一的封闭式合作，而必然具有更大的开放性和通用性，将是一种开放式的融合。
这在国际IT巨头和汽车业的日益深入联盟中已经体现出来。
今年初，谷歌将建立起一个由其自身、汽车公司以及供应链组成的开放汽车联盟，参与其中的车企就包括奥迪、通用、本田、现代等跨国巨头。
开放汽车联盟将以全球超过10亿台移动设备使用的Android OS为基础，在与谷歌协商最适合于车用系统规格后，由谷歌负责软件开发，开发并优化Android系统的汽车应用，为汽车消费者提供更加方便、安全的使用体验以及更加舒适畅快的驾驶感受。
而在去年，苹果已经与多家汽车大佬们达成合作意向，包括宝马、丰田、克莱斯勒、奔驰等品牌，这些车企将使用苹果的“Siri Eyes-Free”模式技术。
而沃尔沃日前发布了Sensus智能车载交互系统，目标也是整体性构建智能化汽车生态系统。沃尔沃联合了爱立信、百度、联通、高德、豆瓣、博泰等多家科技企业，实现了概念与功能的对接，构建一套完整的基于互联网、车联网、物联网和大数据的智能化汽车生态系统。 2/3 首页 上一页 1 2 3 下一页 尾页 |
