当你知道一辆雅力士汽车若更换全部零配件，其费用可以购买7辆新的雅力士汽车；一辆北京奔驰C级W204若更换全部零配件，其费用可以购买12辆新车时，或许你以后买车需要关注一下这辆车的维修成本了。
昨日，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型零整比系数研究成果，首次披露了18种常见车型的 “整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。在整车配件零整比系数中，18种车型中系数最高的是北京奔驰C级W204，其零整比为1273%，也就是说，如果更换所有配件，所花的费用将可以买12辆同款新车；而最低的是现代的悦动，其零整比为271.62%，最高值是最低值的4.7倍。
据《每日经济新闻》记者了解，零整比数据可能会影响到汽车保险领域。目前我国车险定价主要参考购置价，同样20万元的车保费是基本相同的，未来汽车保险将可能加入零整比的因素，同样价位的车，零整比高的车险费用理论上应该要贵些；同时，消费者在选车时，也会考虑零整比低一些的车型。
零整比最大相差4.7倍
所谓“整车配件零整比”，是指配件与整车销售价格的比值，即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。通俗地讲，如果一辆整车售价是10万元，但是单独购买所有零配件需要30万元，其零整比就是30/10=300%。
据介绍，由中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合成立的项目组，在去年5月份启动汽车整车配件零整比的研究，先后开展了零整比分析模型设计，常见车型选取等大量工作。研究范围涵盖整车销售价格5万至50万元以上，44个汽车品牌的上百种常见车型，此次发布的只是其中18种车型的零整比系数，涉及的整车销售价格，采用的是各车型厂商指导价，而涉及的配件原厂名称、原厂编码等数据，则由专业调研公司采集，采集时间节点为2014年3月。
两协会的数据显示，不同汽车品牌、车型之间的维修价格差异较大，尤其是在相同价格区内，各车型间相同部位，相同功能件的价格差异巨大，而配件价格的高低直接决定了维修成本的高低。即使新车价位相同，如果消费者购买了零整比系数较高的车型，就意味着后续使用过程可能需要支付相对较高的维修成本。
《每日经济新闻》记者留意到，昨日公布的18种车型中，涵盖了当前市场不同档次热门车型，从悦动、凯越、宝来，到奥迪、宝马、奔驰的部分车型。其中，零整比系数最低的是悦动，为271.6%；最高的是北京奔驰C级W204，为1273%，最高值是最低值的4.7倍；其他车型，如奥迪A6L为411%，卡罗拉625%，雅力士为720%等。
相关专家表示，汽车作为耐用消费品，初始购置成本和后续使用费用都是一大笔支出，发布零整比数据，可让消费者较为清楚了解到更换零部件的维修成本和整车价格之间的关联，进而了解各品牌、各车型之间的维修成本差异，能够在现有条件下更大程度地提升消费者知情权和选择权。
零整比过高不合理
“国外汽车的零整比一般大约是3倍的样子。”在谈到零整比数据时，中汽修协的相关人士表示。面对北京奔驰C级W204零整比高达1273.31%的情况，中汽修协的相关人士认为，这是一种不合理的水平，因为国外一般的水平都是在300%左右，汽车零配件需要发到全国各地的每个维修厂里面，如需要单独的包装、配件存放、存储周期都比生产计划要长很多，那么适度的价格高于生产线上的价格是合理的，高多少合适呢？一般是3倍左右，当然这不是一个绝对的值。
事实上，不光奔驰C级W204的零整比过高，不少车型的零整比也远远高出300%的水平。马宝等车也比较高，或许有人会认为，因为进口车的一些零配件来自国外，这里面包括运输成本、关税等成本。
中汽修协的人士认为，因为是高档车，有一些零配件是从欧洲运输过来，但是影响不会这么大。“我们在测算了国外的情况，也是3.2或3出点头，基本上都是在3倍左右，并没有像国内这样出现600%、1200%多的水平。在国外，除了厂家的配件之外，还有一种品牌的配件，如福耀汽车就可以直接向市场销售提供给修理厂使用。在国内，这一领域是一片空白，我们希望把国外的品牌零配件引进来，让零配件市场充分竞争，这就会使得主机厂的零配件价格不是这样高。”
该负责人认为，有些零配件之所以定价高，是因为没有其他品牌的零配件竞争，如果有其他品牌的配件直接购买途径存在，也能够促使零配件的定价趋向于合理。
零整比高，车险费用更高
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