□ 刘小路 付玉婷
济南到烟台终于能当天往返了!记者日前从烟台市旅游局了解到,青荣城际高铁计划于12月26日开通,到那时,“快旅慢游”将在我省沿海地区得到实现,游客能够一天之内来一趟亲海旅游。此外,游客跨省出游不用再饱受长时间乘车之苦,烟台到北京、天津只需5个小时,到南京、上海不超过8个小时等话题也成为关注焦点。
客流量剧增为烟台旅游
带来机遇和挑战
“姗姗来迟”的青荣城际高铁满载着沿线城市对于旅游红利的渴望。根据《青岛至荣成城际铁路初步设计》预测,烟台南站到2020年,全年接待旅客568万人次,每天抵烟台旅客1.56万人次。城际铁路牟平站、莱阳站、海阳北站、桃村北站在《初步设计》中预测接待量是南站的1/3左右。
客流量的迅速增加为烟台旅游带来机遇的同时也带来更高的要求和挑战。业内人士指出,面对消费人群调整和旅游竞争格局的变化,如何更好地整合资源、优化产品成为各沿线城市要面临的重要课题。
区域内部通达性
影响游客出游方向
刚过去不久的2014仙境海岸(烟台)中外旅行商采购大会上,青岛和易国际旅行社有限公司隋娟表示,之前与烟台景区合作不多,看中高铁效应,他们今年早早展开了同几个景区的商谈。但与此同时,她也有一些顾虑,比如旅游大巴在高铁站外没有一个固定的位置停放,容易造成游客在车站秩序比较混乱,还容易耽误时间。隋娟指出,高铁让游客在旅游安排上有了更多选择,也有了更多对比,区域内部的旅游交通质量是游客出游方向的一大指南针。
记者采访了解到,隋娟的话反映了不少旅行社的心声。针对这一问题,今年9月出台的《烟台市旅游项目规划建设指导意见》中,针对城铁和核心旅游资源存在的空间距离,专门就解决“最后一公里”等问题进行了强调。停车场的扩建并不容易,但目前,烟台市公交集团和交运集团正在尝试多种形式的旅游专线项目,有望从一定程度上缓解上述难题。烟台市旅游局局长张丛指出,随着外部大交通的变化,长途客运预计会受到较大冲击,各类企业应注意快速转型到接驳客运和旅游客运中,更好、更便捷地服务市民游客。
据烟台市芝罘区旅游局相关负责人介绍,城际高铁官庄、烟台两个站都在芝罘区域范围内,目前,芝罘区正在城际站点和重要客流集散节点设立城市旅游综合服务平台,配置旅游信息窗和旅游信息触摸屏等自助服务设备,并引导旅游商品生产企业、旅行社、旅游景区等涉旅游企业在这些节点设立服务窗口,重点为散客和自助游游客做好服务。烟台市牟平区规划在青荣城际铁路站前广场西侧建立汽车站点,开通城铁车站到养马岛、昆嵛山、十里杏花谷等主要旅游景区的旅游专线,实现游客“零换乘”。
城铁联盟促进区域旅游整体提升
今年9月底正式开通的京沪线、胶济线“仙境海岸”高铁旅游品牌列车,一经上线便好评如潮,高铁为沿线地区带来竞争,但与此同时,通过它的联动效应,也能实现区域旅游的整体提升。张丛表示,高铁就像一块磁体,将仙境海岸品牌线路上的每一个参与地区紧密联合在一起,城市之间的空间感知距离缩短,旅游资源吸引力范围扩张,城市休闲旅游资源的需求基础就能增加。据他介绍,烟台正准备与青岛、威海成立城铁联盟,一起借助城铁的力量进一步打响仙境海岸的招牌。
记者从青岛市旅游局市场处副调研员杜宝仁那里了解到,青岛各大旅行社的高铁相关产品设计已完成,重点围绕即墨与烟台莱阳、海阳,威海乳山、文登等联合组成一日、二日游线路。
而作为青荣城际高铁最后一个站点的威海荣成,为迎接高铁到来已增建7处旅游服务中心。荣成市旅游局市场开发科科长杨家骏表示,荣成市打算以添建家庭旅馆、设计更多体验性产品等方式留住客人,让更多内陆游客在这里体验乡村旅游和海上旅游。
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