□ 本报记者 张晓帆
11月11日至12日,第二届中国(青岛)国际邮轮峰会暨青岛邮轮旅游招商洽谈会在青岛举行。本届峰会以“建设国际邮轮母港,大力发展邮轮旅游”为主题,歌诗达邮轮、皇家加勒比邮轮等八大邮轮公司和上海吴淞口国际邮轮港、上海港国际客运中心等全国七大邮轮港口高层和山东省百家旅行社代表齐聚一堂,探讨中国邮轮产业发展趋势等议题。
我国邮轮产业的好势头
有关统计显示,2013年我国主要邮轮码头合计完成游客吞吐量116.65万人次,船舶停靠393个艘次。预计到2020年,我国邮轮市场旅客接待量将达到450万人次,邮轮经济总量将超过600亿元。广阔的市场潜力正吸引国际邮轮巨头纷纷加码中国市场,中国邮轮市场正迎来“战国时代”。
中国港口协会常务副会长陈英明说,全球最新、科技含量最高的“海洋量子星”号明年6月停靠上海,在此之前,国际邮轮业还没有将一艘崭新的邮轮直接投放到中国的先例；“歌诗达”号环球之旅也将在我国港口起航,意味着我国邮轮港口成为世界邮轮旅游版图中的重要节点。
我国本土邮轮方面,“海娜”号运行良好,“中华泰山”号近期正式开航。目前,全国共有金额127亿欧元的27艘豪华邮轮下了订单,交付期排至2017年。
峰会开幕当天,由上海、天津、青岛等七城市八个邮轮港口,共同倡议发起成立了中国邮轮港口联盟,搭建全国性的码头开发、运营和管理的合作平台,各邮轮母港及城市间强强联合,打造全国邮轮经济网络,共同推动中国邮轮市场快速发展。
“目前我国邮轮航线以日本、韩国及越南线为主,航程产品相对单一,可供选择的挂靠点较少。”陈英明认为,与欧美市场相比,我国邮轮产业处于起步阶段,在航线管理、港口建设经营模式、邮轮消费纠纷的处理等方面还需要进一步提升。
邮轮母港考验配套服务
上海吴淞口邮轮港是目前国内运营最成功的邮轮母港,近几年年停靠邮轮数量呈几何速度增长,已经由2010年的1艘发展到去年的127艘、游客60万人次；今年预订船期达218艘次,将超过新加坡成为亚洲第一大邮轮母港。
吴淞口国际邮轮港发展有限公司副总经理周国平告诉记者,邮轮的抵达、靠泊、补给会形成一个完整的产业链,目前上海邮轮业面临的最大困惑就是如何让邮轮游客能在上海多消费,拉动当地的经济,而不是“富了旅行社和邮轮公司,当地沦为“中转站”。
对此,他认为完善配套设施是重要一环,例如在港口建设大型的免税购物中心,目前,吴淞口从方便游客购物角度,正争取相关政策,邮轮码头出境免税经营范围会进一步扩大、免税店入境免税经营资质、在吴淞口邮轮港核心区域设立离港购物退税点等。
此外,港口周边的交通服务配套等也需要尽快提上议程。周国平说,吴淞口经常会有两艘大船同时靠泊,客流最高时达到1万余人次。最多时,港口周边有数十辆大巴和500多辆出租车排队候客。
皇家加勒比游客船务(中国)有限公司销售经理矫恒伟说,邮轮公司选择停靠邮轮母港,首先看这个城市市场辐射能力,再就是配套,即具备大型邮轮停靠及其进出所需的综合服务设施设备条件,能为邮轮经济发展提供全程、综合的服务及其配套,是邮轮的基地,邮轮在此可进行补给、废物处理、维护与修理。
山东市场还需进一步培育
邮轮旅游在山东的市场如何?采访中,不少邮轮公司和旅行社表示,山东市场还不太成熟,需要进一步培育。
“以明年2月27日始发上海的一条线路为例,上海一家旅行社在短短一个月的时间,就卖出了21个航班近两万张的票,这在山东市场预计要3个月才能完成。”渤海邮轮管理有限公司副总经理孙前进说。
记者获悉,皇家加勒比、海航邮轮等四家邮轮公司与青岛国旅、中旅总社、山东大新华运通国旅等4家旅行社分别签订包船及销售协议,预计2015年将有20条母港航线在青运营,力争3年内达到母港航线超100条的目标。
青岛市旅游局局长崔德志说,青岛致力打造中国北方邮轮中心、东北亚区域性邮轮母港,青岛港邮轮母港将于明年5月投入使用,共规划3个邮轮泊位,可全天候自由停靠世界上最大的22.5吨级“海洋绿洲”号和“海洋魅力”号邮轮；青岛奥帆中心邮轮码头已具备6万吨邮轮的接待能力；青岛市还具有良好的航海及邮轮服务专业人才培养环境,青岛船员学院等多家院校每年为各大邮轮公司输送超过千名的船上服务人员。今年,青岛市出台了一系列包括对邮轮公司在青岛开辟航线给予资金补贴、对旅行社组织接待邮轮游客给予奖励、对邮轮公司在青设立分支机构给予补助等优惠措施。
青岛大新华运通国际旅行社总经理吴刚说,10月28日,公司组织的中国大陆首艘豪华邮轮——“海娜”号青岛邮轮母港首航活动启动,仅半个月时间1800余名游客报名参加,远远超出1300人的预期,这让他们坚定了对青岛邮轮母港市场辐射力的信心。
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