光明日报记者 赵秋丽 李志臣
春节临近，位于沂蒙山腹地的国铁济南局朱保火车站里热闹非凡，装车、卸货、挂运……一趟趟货运班列在这里抵达或开出。
货畅其流的背后，离不开调车作业人员的辛苦付出。一次次牵出推进作业、一次次解编列车组织，确保货运班列及时挂运、开出。
在调车丁班，调车长刘客轲带着3位连结员忙碌在线路股道上。“调车是一个‘苦、累、脏、险’的工作岗位，夏天一身汗、冬天一身霜，下雨一身水、起风一身灰。”朱保站技术助理范超介绍，完成一次摘车或挂车工作的行程，叫做完成“一钩”活。按照平均每班调车作业30钩、每钩15到20分钟计算，往往一班要在室外作业7至10个小时。
19时，丁班的夜班作业开始了。小伙子们要工作12个小时，完成4批调车作业计划。他们要争分夺秒，提升效率。
19时40分，调车区长根据接发列车及装卸作业需求，编制第一批调车作业计划，刘客轲根据作业计划进行分工。
19时55分，货1道东端，连结员袁伟宝完成预检线路后，通过对讲机向刘客轲报告：“调车长，货1道防护牌已撤除，警内100米有车，货1道检查好了。”
“明白。”货1道西端、已登乘调车机的刘客轲回复后，发出“起动”指令，指挥调车机连挂车辆。调车作业正式“动轮”。
确认车辆连挂妥当，连接制动软管，撤除机后防溜措施，撤除车辆尾部防溜措施、协同完成通风试验，刘客轲与行车室执行要道还道后，指挥车列牵出……
隆冬时节，夜晚的气温已降至零下十几摄氏度。“天冷以后，我们室外作业的难度增加，穿多了怕行动不灵活，穿少了冻得手脚发麻。”连结员袁伟宝说。
这几年，刘客轲亲眼见证中欧班列一年比一年“火”，也看到朱保站从四等站发展壮大到二等站，商品车的种类从最初的五金配件、轮胎到新能源汽车、家用电器，业务范围更广，发货量也更多了。
班列越开越密，钩数逐年递增。“从2020年日均35钩，到2023年日均60钩。可以说，这些年里，我们与班列共同成长。”调车长刘客轲说。
不远处，悠扬的汽笛声响起，一列钢铁驼队正点出发。
《光明日报》(2024年02月09日08版) |
