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记分、罚款甚至拘留，一次次整治行动，摩托车违法大为收敛。有的快递员、送餐员主动避开禁行道路，但更多的人并未“收手”，而是和交警玩起“躲猫猫”。
2月28日21时30分，完成晚饭高峰时段送餐工作的刘琦（化名）和几名工友走进莱芜二路一家快餐店，一边等派单，一边休息。22岁的刘琦来自济宁，从事送餐工作已经一年多。对于交警近期密集地查处摩托车交通违法，刘琦直言不讳：“大家的摩托车很多是从二手市场上买的，没有正规发票，办不了牌照。至于能不能被交警查到，那要看运气了。”
刘琦和工友每天至少要送30单外卖，行程约100公里，走的线路也多是禁行道路。“每单都有时间限制，超时要扣钱，有的客户还会投诉。”刘琦说，因此，“快”是他们最看重的，“多送一份餐，多挣一份钱。”
市交警支队有关负责人介绍，由于市区多丘陵地貌，陡坡弯道多，路网结构特点不具备摩托车通行条件，因此，市区没有施划摩托车专用车道，市区大部分路段也禁止摩托车通行。其中，市南区全区域摩托车禁行，市北区和李沧区部分路段禁行。“一般以禁令标志标牌为准，禁行路段都有明显的摩托车禁行标志。”
在快递员张勇看来，避开禁行路段，“根本划不来”。张勇告诉记者，他平时负责市北区域的快件揽收和寄送，随着越来越多的客户在网上下单，他常常要跨区揽件。“如果走小道，一个件可能要花半天时间。”
“快消时代和电商时代，消费者对快递员和送餐员具有现实需求，但这种需求的满足必须以自身安全和公共安全得到保障为前提。”市委党校管理学部副教授李光全认为，面对屡禁不绝的摩托车交通违法，仅靠交警部门严查严处，难以从根本上解决问题，“需要相关部门强化源头监管，一方面从制定行业规范的角度出发，加强对从业人员资格审核、完善退出机制。另一方面，也需要从业单位自身加强管理，强化对下属从业人员的全过程、全时段监管，经常性开展交通安全方面的培训，并将其纳入从业人员业绩考核的内容。” 5/5 首页 上一页 3 4 5 |
