南风带暖，晨光熹微。数艘运输船从京杭运河主航道驶入支流龙拱河，前行500多米后靠泊在山东济宁任城区的龙拱港码头。它们有的装满集装箱等待卸载，有的货仓空空虚位以待。
30多米高的岸边集装箱起重桥动了起来，为装卸集装箱忙个不停;电动集装箱卡车，在码头和堆场间往来穿梭。记者发现岸桥和集装箱卡车上，本该是驾驶室的位置却空无一人。整座码头上，很少能看到工作人员。
而在数百米外的一座4层小楼里，几块大屏幕正实时显示泊位、堆场、铁路货场情况。岸桥司机左右手各攥着一个操作杆，远程操作起重机吊装作业;电动集装箱无人卡车操作员端坐在控制台前，实时监控多台车辆的运行状态。
“科技进步，让司机们不必再风吹日晒爬上爬下几十米高的操作台，也让女性更能胜任岗位要求。”山东济宁港航龙拱港有限公司生产运管智控班班长宋文庆说，目前班组共24人，都是女性。经过培训与磨合，如今大家每人每班次能处置标准集装箱500个左右。
山东济宁港航龙拱港有限公司副总经理赵祥巨说，龙拱港借鉴国内海港全自动化码头布置经验，融合京杭运河水运特点，部署了工业5G专网，并运用人工智能、数字孪生、北斗导航等前沿科技成果，建成国内少有的内河全流程自动化集装箱港口。一名操作员可同时监管多台自动化轨道吊车，约2分钟就能完成一个集装箱的作业流程。
同时，公路、铁路与水运组成的“多式联运”让龙拱港活力迸发。“龙拱港2023年完成集装箱吞吐12万标箱，2024年完成22.5万标箱。截至3月20日，今年吞吐量达到5.9万标箱，较去年同期增长39%。”赵祥巨表示，2024年9月，长约9公里的新菏兖日铁路至龙拱港专用连接线通车。自此，北方的板材、钢材、焦煤等大宗货物经铁路到达港口货场后，可直接原箱装船运抵长三角地区，进一步降低物流成本、提高运输效率。
在铁路货场，记者遇到来自青岛的货运代理经纪人赵书源。“我们今年1月尝试从龙拱港利用铁路向青岛前湾港发出2个标准集装箱的机械设备，测算出单箱运输成本有明显下降。”从业12年的赵书源说，现在正与龙拱港商议扩大货源范围和货品种类。
记者从济宁市港航事业发展中心了解到，被誉为“运河之都”的济宁市，航道总里程约占山东全省80%;京杭运河贯穿济宁南北，主航道济宁段长度约210公里。济宁港2024年完成货物吞吐量9665.5万吨、同比增长37.9%。
京杭运河的航运含金量日益显现。近年来，济宁围绕打造中国北方内河航运中心、港口型国家物流枢纽城市等目标定位，建成运营生产泊位151个，吞吐能力约1.2亿吨。当地已开通至江苏太仓、湖北武汉、重庆万州等26条集装箱航线。更智慧、更便捷、更绿色的通江达海物流新通道，已跃然眼前。(记者萧海川) |
