“要发挥海洋资源丰富的得天独厚优势，经略海洋、向海图强，打造世界级海洋港口群，打造现代海洋经济发展高地。”
简短的一句讲话，催人奋进，为我国港口航运发展指明了方向、提供了根本遵循。
青岛依海而建，因港而兴，海洋特色优势突出，港口资源条件优越，一直都是中国北方航运的重要枢纽。
“对标国际先进航运中心，加快从物流港向枢纽港、贸易港、金融港、服务港转型。”紧随国家战略与山东打造世界级海洋港口群的步伐，青岛正以崭新的姿态和澎湃的动力，全力推进国际航运中心的建设。
这一战略不仅关乎青岛乃至山东的经济发展，更影响着中国在全球航运格局中的重要地位。而在这场变革中，新质生产力作为行业转型的关键驱动，成为推动青岛国际航运中心建设的重要引擎。
在浩瀚的蓝色经济浪潮中，青岛港航产业正经历着深刻的变革，朝着世界一流强港的目标稳步迈进，驶向海洋强国的新征程。
青岛港前湾港区自动化码头
目标明确，剑指世界一流国际航运中心
要了解青岛国际航运中心建设在新质生产力上的突破，首先要了解其建设背景。
事实上，国际航运中心是一个城市概念，是指拥有航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道、集疏运网路等硬体设施，并拥有为航运业服务的金融、贸易、信息等软体功能的港口城市。
不同于以往仅用吞吐量来衡量港口城市的单一标准，一个港口城市要成为国际航运中心，必须在国际货物流、信息流和资金流均具有国际竞争力，必然是国际物流中心、贸易中心和金融中心，同时现代航运服务业集聚，在船舶维修、配件供应、燃料供应等方面具有国际竞争优势。
世界典型国际航运中心均是以面向海洋、航运业发达的国际大都市作为依托。目前，世界公认的国际航运中心包括伦敦、纽约、鹿特丹、新加坡、香港等。
从国内来看，国际航运中心在服务国家安全和经济发展、构建双循环新发展格局、高水平对外开放和国际合作、运输结构调整和低碳转型等方面承担着重要使命。
《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》均提出建设世界一流的国际航运中心。
作为中国沿海重要中心城市，青岛承南启北、东西互济、连接陆海，是面向东北亚、联通日韩和太平洋的重要门户枢纽。
得益于得天独厚的地理优势，青岛港联结着全球700多个港口，成为我国北方最大的外贸原油接卸港、集装箱干线港和北方三大外贸铁矿石接卸港之一，海铁联运量连续九年保持全国第一，2023年货物、集装箱吞吐量分别居全球第四位、第五位。
放眼全球航运版图，青岛都占据着重要的一席之地。
董家口港区中石化LNG接收站码头
对于青岛而言，港口是打造现代海洋经济发展高地的核心战略资源，以加快建设世界一流海洋港口为目标，进一步强化港口枢纽功能，在全球资源配置中发挥更大作用，既是发展之需，也是机遇所在。
方向已定，如何破局是关键。今年6月份，青岛市顶格成立国际航运中心建设工作专班，由省委常委、市委书记曾赞荣和市委副书记、市长赵豪志担任“双组长”，市政协主席孟庆斌担任执行组长，着力推动港口和航运业高质量发展。
今年9月份，《青岛国际航运中心建设三年行动方案(2024-2026年)》印发实施，明确了强化航运中心规划引领等13项重点任务，提出到2026年，青岛国际航运中心初见成效，到2035年，青岛努力建成世界一流国际航运中心。
立于时代发展潮头，剑指世界一流国际航运中心，这座美丽的海洋城市已然雄心不掩。而这也将青岛整个城市能级的提升，推向了一个新发展阶段。
青岛港老港区邮轮码头
国内国际物流畅达，枢纽能级跃升
对于凭港而兴的青岛而言，港口是青岛建设国际航运中心最大的资源禀赋。凭借优越的地理位置和完善的港口设施,青岛持续提升国际航运枢纽能级。
通过政策引导，青岛新增多条集装箱航线，特别是“一带一路”及RCEP(区域全面经济伙伴关系协定)优势航线。2023年青岛港国际中转由285万标箱增长至325万标箱，增幅达14%，持续增强了东北亚枢纽港竞争能力和竞争优势。
同时，青岛港还深耕省外海铁联运市场，以河南、陕西、山西、江淮市场为重点，新增内陆港10个、海铁联运线路6条，进一步拓展了港口腹地。
目前，青岛港已开通航线230余条，通达全球180多个国家和地区的700多个港口，航线密度稳居中国北方港口首位，货物吞吐量和集装箱吞吐量更是稳居全球前列。
一艘艘远洋巨轮驶离码头、奔赴远方，一趟趟海铁班列发往内陆腹地，促进经贸往来，海内外联动、东西双向互济，黄海之滨的青岛港将航运触角向内陆、向世界延伸，形成通达全球的庞大海上航线网络。
青岛港前湾港区自动化码头
值得一提的是，青岛不仅在海向加密了航线布局，还在陆向上、空向上增加运输线路，加快形成了全方位、多层次的国际物流大通道，助力打造更高水平的互联互通新格局。
在陆向上，全市TIR持证人企业14家，1-11月TIR“中俄快线”累计发运248车次，开通“中-吉-乌”TIR国际道路运输新路径。一周内连续开行大湄公河次区域(GMS)国际道路运输“中国·青岛-泰国·曼谷”、“中国·青岛-越南·河内”两条线路，均为全国首发。
在空向上，青岛机场累计运营16条全货机航线，通达杭州、郑州、鄂州、仁川、洛杉矶、多伦多等国内外城市。目前，中国—加拿大(多伦多)货运航线是国内北方地区唯一常态化运营的加拿大全货机航线，是中加电商产业链、供应链的重要承载主体。
联邦快递青岛-美国货运航线全面升级启动仪式
在班列上，截至11月，青岛开行中欧班列961列，同比增长18.1%;国际运营线路增加至22条，通达23个上合组织和共建“一带一路”国家的54个城市。值得一提的是，凭借着“一箱到底”的多式联运、陆海联动，青岛成功跻身海上丝绸之路中国10大影响力城市。
畅物流，促贸易，青岛准确把握经济全球化趋势，开放的步伐越走越实。数据显示，今年前三季度，青岛物流业增加值突破1200亿元，同比增长5.6%，占GDP的比重超过10%，已成为助推实体经济发展的支柱产业之一。
在物流业的蓬勃发展之下,一系列振奋人心的消息接踵而至：今年7月，青岛成功入选“国家综合货运枢纽补链强链支持城市”，未来三年将获得国家最高10亿元奖补资金。
今年8月，2024新华•波罗的海国际航运中心发展指数报告发布，青岛稳居全球航运中心城市综合实力第15位……
面向未来，活力四射的青岛，正打开国际航运中心建设的崭新局面。
胶东国际机场鸟瞰
破题高端航运服务，整体实力进阶
在全球航运竞争日益激烈的背景下，发展航运服务业已成为提升国际航运中心竞争力的关键。
伦敦、新加坡等国际航运中心的成功经验表明，发达的航运金融、航运保险、航运经纪等现代航运服务业是支撑国际航运中心的重要支柱。
为此，青岛在推动国际航运中心的建设中，充分把握新一轮科技和产业变革新机遇，积极构建现代航运服务体系，加快补齐高端航运服务短板。
例如，出台《支持航运服务产业高质量发展办法》，促进港航物流产业高密度集聚和高质量发展，初步形成以港口为核心，以船员服务、船舶管理、船舶交易、船舶金融、仓储物流为支点，以现代航运产业、大宗商品仓储、综合保税物流、跨境电商物流、冷链垂直领域、集装箱场站、现代航运产业为集群的航运物流产业生态体系;
持续提升船舶交易规模，完善船舶融资、船舶经济、船舶保险、船舶评估、船舶勘验等现代航运服务功能，打造北方最大的船舶交易市场，落地北方首笔线上跨境船舶交易业务，已累计开展船舶交易、租赁、鉴证等服务业务1500个艘次;
综合利用5G、北斗、卫星通信、大数据、云计算、区块链、算力等新质生产力关键技术，建设青岛国际航运中心现代航运服务信息化支持保障平台，促进港航等交通产业数字化转型升级……
依托既有产业优势，加快现代航运要素汇聚，不断延伸服务链条，促进转型升级，青岛正从实际出发，全力以赴推动国际航运中心建设。
青岛港董家口港区原油码头
事实上，在产业集聚之外，现代航运服务体系的建设，是一个不断融合的过程。唯有航运、贸易、金融等要素融合发展，方能不断提升国际航运中心的影响力、辐射力。
深谙此理的青岛，依托自贸区提出航运、贸易、金融融合发展的路径——
在航运领域，青岛推出“进口原油先放后检”“货物按储运状态分类监管”“集装箱进口船到直提、出口抵港直装”等模式，实现货物全链条通关平均提速30%以上;深化启运港退税政策运用，实现从青岛港离境，来自16个启运港符合政策的报关单超2.4万票，涉及出口货值超160亿元，累计超1000家企业享受政策红利，提前退税5至20天，政策获得感明显。
瞄准国际航运中心建设，青岛正不断提升全球资源要素配置能力，实现航运、贸易、金融要素的产业化集聚、集群化发展，打造充满活力的航运产业生态圈。这一布局将有力增强青岛国际航运中心的整体竞争力，推动其在全球航运领域的占据领先地位。
青岛港前湾港区自动化码头
对于青岛来说，其国际航运中心建设起步虽晚，但是却呈“后来居上”之态，为青岛建设引领型现代海洋城市和国际门户枢纽城市注入了强大动力。
放眼未来，我们有足够的信心去期待，一个锚定世界一流国际航运中心的青岛，必将一路图强，迈向全球前沿，在海洋强国建设中贡献更为重要的力量。 |
