□ 本报记者 常青
11月16日，胶济铁路至济青高铁联络线(黄东联络线)正式通车运营。济南铁路枢纽济南站至济南东站实现联通，济南三大火车站实现互联互通。
济南站、济南东站17分钟直达
7点32分，济南西-青岛北G6911次列车从济南站出发，驶向济南东站，这是黄东联络线运营后的首班列车。
7点49分，列车准点到达济南东站，共用时17分钟。工作人员告诉记者，此前因济南站与济南东站没有直通线路，从济南东站到济南站需要绕行济南西站，耗时40分钟以上。如今，两大客运站最快17分钟直达，济南至青岛北也由最快2小时18分缩短至1小时45分。
据悉，黄东联络线由胶济铁路黄台站引出，接入济青高铁济南东站，线路全长10.5公里，设计时速120公里。运营初期，铁路部门安排开行济南西至青岛北G6911次、G6925次，青岛北至济南西G6926次、G6912次动车组列车4列，经由黄东联络线运行。
铁路部门已于11月15日8时26分开始发售途经黄东联络线动车组列车车票。记者通过售票软件查询看到，目前济南站到济南东站的高铁二等座票价为6元，一等座为10元。
黄东联络线建成后，旅客乘高铁列车进出济南中心城区将更加便捷。首班车上，不少旅客表达了线路开通的喜悦心情。市民万海龙家住济南东部，在济南站附近工作，每天的通勤时间在1小时以上，他表示，新线开通后，“打高铁”上下班将成为新选择。
建成全省首条“静音隧道”
黄东联络线虽然只有10.5公里，但几乎全部位于济南主城区，修起来并不简单。
记者从济青高铁公司了解到，黄东联络线共有8座大跨度连续梁，其中4座主跨均超过100米。特别是工业北路连续梁上跨高架快速路施工，规划奥体西路连续梁主跨长达128米且正处曲线段，施工安全和技术质量控制难度极大。施工过程中，技术人员全面攻克大体积混凝土浇筑、预应力施工、大跨度连续结构线型和外观质量控制、上跨繁忙道路安全防护等技术难题，成功实施了黄台站改造、胶济线拨接、邻近营业线小曲线大坡度架梁等高难度作业。
为尽可能减少高铁穿行噪音，黄东联络线在建设中同步建成了全封闭框架式声屏障，相当于在高铁通行的大桥上修建了一道“隔音隧道”。屏障将最大限度降低高铁通过产生的噪声，平均降噪10-20分贝。据施工方中铁十局介绍，这是山东铁路首条全封闭声屏障“静音隧道”。
三大站形成环形高铁客运通道
黄东联络线建成，不仅实现了两大客运站的联通，更实现了京沪高铁、石济高铁、济青高铁、胶济客专、济郑高铁、济莱高铁等多条铁路的互联互通，形成贯通济南站、济南东站、济南西站三大火车站环形高铁客运通道。
与此同时，全线位于济南的另一条高铁线路——济南至莱芜高铁迎来新进展：联调联试工作已顺利结束，即将进入运行试验阶段，计划年底建成通车。济莱高铁线路全长117.49公里，设计时速350公里。全线共设6座车站，通过济南东站与石济高铁、济青高铁联通，接入全国高铁网。
两条线路的相继开通，将进一步完善山东高铁网结构，便利沿线群众出行，对打造山东“轨道上的省会经济圈”，促进区域协调发展具有重要意义。
近年来，山东全力推进高速铁路大建设、大发展、大提升，相继建成了济青、青盐、鲁南、潍莱等一批高铁项目，形成了“两横两纵”环鲁高铁网，全省高铁运营里程达到2319公里，居全国第3位。今年以来，山东全面加快建设交通强国山东示范区，打造“轨道上的山东”，多线高铁线路建设提速。截至目前，计划年内开工建设的3条高铁项目已全部开工，在建济郑、潍烟、莱荣高铁等按期推进。到“十四五”末，全省高铁在建及运营里程将达到4400公里，省际通道出入口达到10个，高铁里程和省际出入口“双翻番”，实现“市市通高铁”，基本形成覆盖全省、通达全国的现代化高铁网络。 |
