去年以来，受“六稳”“六保”等利好政策推动，山东外贸进出口持续向好。贸易回暖，带动国际海运需求大幅增加，不少外贸企业面临“一箱难求”、“一仓难求”。山东通过不断创新多式联运业态，推动海运向内陆延伸，陆路运输不断开拓海运市场，双向联动，为外贸企业纾困解难。
在博兴县香驰健源生物公司，企业正在加紧生产发往东南亚的果糖订单。去年以来，，许多集装箱压滞在海外港口，造成空箱短缺，不少外贸企业订单受到影响，但香驰的市场份额却扩大了30%。
山东香驰健源生物科技有限公司销售副总监安万里表示：“其他公司供不上，然后我们能够及时供应，我们也是在东南亚开发了部分这种差异化的高毛利的市场，包括一些奶茶连锁的市场。”
能够及时供应，得益于集装箱的保障。香驰健源生物每年有4000个集装箱发往海外。过去，企业要派车去港口租赁空箱，装完货物后再送到港口。不仅费时费力，有时还租不到符合要求的集装箱。
山东香驰健源生物科技有限公司单证员高明峰告诉记者：“果脯糖浆是食品级的，对集装箱箱况要求比较严格。集装箱不能有补丁、焊缝，地板要求平整，本来就缺箱子，所以说在全球箱况比较紧缺的情况下，对我们影响是非常大的。”
于是，企业尝试和航运公司直接对接，但在谈判中却没有多少话语权。与他们一样，周边粮油、卷钢和草柳编等很多出口企业也面临着同样的困境。而滨州当地就有内陆港，了解到这种情况，政府决定组织物流企业争取集装箱的返箱点。
山东京博物流铁路分公司海铁联运总监潘保国表示：“多次去跟船公司沟通，我们有充足的货源，周边的客户群体也比较稳定，船公司现在也想把整体的业务内陆延伸，对于他们来说也是一个业务的增长点。”
然而，对于马士基这样的大公司来说，无论哪个返箱点，集装箱必须时时刻刻在管控范围内。于是，京博投入400万元，对集装箱运转进行全流程记录。最终，马士基在中国第一个的返箱点落地博兴。
山东港口陆海国际物流集团多式联运部副部长王进告诉记者：“箱子提前调拨到内陆，一般是保持100到200个柜左右。当客户有需求直接在内陆港提箱，这相当于是另外一个通道。但对客户来说，仓位有保证，箱位有保证。”
有了返箱点，不仅时效大幅压缩，每个箱子还能节约运费三四百元。海运向内陆挺进，陆路通道也在深挖市场。不久前，青岛一批货物急需运往英国伦敦，但由于海运运力紧张，客户决定走欧亚班列，而齐鲁号到达欧洲的终点大都在德国。面对新的需求，山东高速物流决定探索一条多式联运新路线：集装箱通过铁路班列到达德国杜塞尔多夫后，再以公路转运到荷兰鹿特丹港，最后走海运抵达英国。
山东高速齐鲁号欧亚班列运营有限公司副总经理张宜亮表示：“原先的时候，就只有公路加上铁路多式联运，现在就相当于把海运的这一块给加上了。在当前物流情况紧张的局势下，为客户提供了新的物流方式。”
目前，这条线路已初步实现每月1班的常态化运营。今年以来，齐鲁号欧亚班列已经开行370多列，同比增长超过四分之一，货值达到40.5亿元，有利支撑全省对外贸易往来。
山东台 高杰 滨州台 武学聪 泥国栋 济南台 青岛台 报道 |
