12月4日,济南市生态环境局对新建至济阳区(先行区)有轨电车工程环境影响评价文件作出了审批决定,环境影响报告文件(最终版)浮出了水面。作为我省首条跨黄河的有轨电车,项目线路全长35.5公里,设站16座,远期还有11公里的支线。按照计划,有轨电车将于本月开工,2022年5月投产运营。
全长35.5公里设站16座平均站间距2.46公里
有轨电车被赋予一定的路权,运量比一般公交车大,是一种绿色交通工具。
环评信息显示,新建至济阳区(先行区)有轨电车线路南起于济南东站,沿白泉南街向西走行,利用原坝王路折向北跨越济青高速及互通区,后沿凤凰路向北走行跨越黄河,至凤凰路与G220交叉口折向北。沿规划科创大道向北走行,途经崔寨、回河镇,走行至G220与规划光明街交叉口后折向东,沿光明街预留路面走行,途经济阳区规划工业区、商住区,行至正安路后线路折向北,途经济阳区文体中心、购物广场、区政府、工业区,止于济阳北车辆段。
新建至济阳区(先行区)有轨电车工程线路全长35.5公里,其中地面段(含市政路面)11.7公里(33.0%)、高架段6.7公里(18.9%)、浅槽段17.1公里(48.1%)。全线共设站16座,其中地面站1座、高架站4座、地下站11座,最大站间距5.94公里(温泉路站—中心大街站),最小站间距0.94公里(英才学院站—青宁站),平均站间距2.46公里。
还有远期预留工程全长11.3公里设站6座
随着济阳区、先行区和新东站片区等城市功能片区和组团的不断发展建设,城市的发展方向也转变为向北、向东推进。受黄河、南山以及铁路的制约,济南东西贯穿和南北贯穿通道不足,部分地段的交通干道、服务干道、生活干道功能不清。济南要打通黄河天堑,打通跨黄通道是亟需解决的问题。
环评信息显示,有轨电车施工期为2020年12月至2022年5月,项目建设周期为17个月。
从交通方面说,本项目的建设将推进先行区中低运量轨道交通系统建设,尤其加快外围城区发展中低运量轨道交通系统的步伐,弥补地铁系统与公共汽电车系统之间的级配层次,构建地铁线、中低运量轨道交通、常规公交线三层次公交网络组成的一体化公交网络体系。
从城市发展的角度来说,有轨电车的建设,将进一步密切济阳与先行区核心区及济南市中心城区之间的交通联系,对于促进济阳与先行区、济南市中心城区联动发展,加速济阳与济南市中心城区之间的全面融合均具有重要意义。
环评信息显示,有轨电车还有远期预留工程,线路西起先行区安置西区,沿现状国道220向东走行,途经先行区大桥镇,穿越邢家渡引黄干渠后,在规划国宾馆沿规划科创大道向北走行,于凤凰路与国道220交叉口与现有工程相接。
据悉,远期支线线路全长约11.3公里,共设站6座。根据运行要求,有轨电车主线工程需在凤凰路转入国道220处预留远期支线接轨条件。
以桥梁和高架形式穿越保护区
环评信息显示,有轨电车工程沿线共有5处生态保护区,其中生态保护红线区为黄河济南段水源涵养生态保护红线区、南水北调济南段水源涵养生态保护红线区,另三处为济南华山省级地质公园、遥墙清荷湿地公园、济阳大寺河湿地公园。
黄河济南段水源涵养生态保护红线区西南—东北走向,在济南市境内约150公里,工程基本垂直穿越,无法通过调整路线走向进行避让。为此,有轨电车工程在穿越黄河时采用桥梁跨越方式。
南水北调济南段水源涵养生态保护红线区,工程基本垂直穿越无法避让,有轨电车工程在穿越时采用桥梁跨越方式。同时,以桥梁形式穿越华山省级地质公园和遥墙清荷湿地公园。
本项目穿越大寺河湿地公园,穿越位置位于国道220红线内,在规划地面快速路的主车道和辅道之间。且强行西移线路,将破坏线路线性,对车辆运行造成影响,从工程设计上考虑,不能避让。因此,项目采用高架形式上跨大寺河。 |
