□大众日报烟台新闻报道组
11月19日晚，虽然烟台出租车罢工已经结束，但司机们的抗争似乎并没有停止。据报道，晚间，在港城东大街滨海派出所附近，一辆正规“浪花”出租车与一辆“克隆出租车”发生冲突，闻讯前来助阵的正规“浪花”出租车竟然达到200辆之多，将克隆车团团围住，随后警方和运管部门赶到，将“克隆出租车”及涉事司机带回处理。
在互联网时代，出租车司机罢工并不少见，杭州、天津等地此前皆而有之，激烈时甚至拳脚相向，但他们的“斗争对象”多是互联网下应时而兴的“专车”;而此次烟台出租车司机罢工，并未直面“专车”问题，而是将矛头笼统指向“黑车”，在黑车中，“克隆出租车”又被列为“头号敌人”，那么问题来了，为何烟台出租车司机对“克隆车”有如此深仇大恨?
1生意：其他车“暗夺”，“克隆车”明抢
所谓“克隆车”，即从外型上对正规出租车高度模仿的“黑车”。克隆车的车辆准运证、年检标志、保险标志、出租顶灯、天然气罐一应俱全，虽然证件不是真实信息，但从外形上很难辨认，不仅消费者容易混淆，执法人员也需要认真比对才能判断。
外形上的高度相似，使得“克隆车”在生意竞争上肆无忌惮。普通的黑车悬挂“小红灯”，车身颜色也与正规浪花差异明显，因此相对低调，大都以“捡客”为主，即在正规出租不在场时才大展身手。而克隆车则以正规车自居，时常与出租车“抢客”，正规车司机自然对克隆车记恨在心。
2利润：正规远不如克隆，司机憋火
从烟台交警和运管部门此前查处的案例来看，一辆克隆车的成本约在2万元左右，而一辆正规出租车手续办完恐怕10万不止。
成本之外，利润问题也让正规司机十分憋火。按照每天300元的营业额计算，就算成本达到100元，克隆车也可以在3个月左右的时间收回2万的成本，剩下的时间开车就属纯利，每月纯收入在6000元以上，而正规司机扣掉份子钱，基本在4000元左右。同时，克隆车司机工作时间自由，而正规司机却要黑白两班倒，正规的工作更辛苦，收入还不如打黑工的，司机心里肯定憋火。
3疑问：是谁在制造“克隆出租车”
实际上，相关部门并没有停止过打击黑车，只不过难度确实稍大。往往是刚打掉1辆，其他的又源源不断的出现，这到底是为什么呢?
关键在于“克隆出租车”的制造环节一直处于监管相对空白状态。从有关部门此前查处的案例来看，克隆车的来源也几大类：一是购买报废出租车，交警二大队查处过一个案例，一辆车于2006年4月17号注册登记为出租车，到案发时已经是快8年半的车了，而营运车辆是8年报废，该司机即购买的报废后的车辆。二是通过汽车整容，就外观而言，造出一辆克隆出租车没有什么技术难度，无非是重新喷漆换个车身颜色，再把内饰改一下，一般的修车厂都能够完成。一些城乡接合部的修车厂，有可能为了盈利而承接这种业务。
4展望：群起攻之，自发维权到底好不好? 1/2 1 2 下一页 尾页 |
