◆记者 李志海 通讯员 闫松
驱车从防潮堤沿广利港疏港路向东，疾驰7余公里，便看到一望无际的大海。虽然烈日炎炎，但海风吹来，顿感清新凉爽。脚下，洁白的浪花轻轻拍打着疏港路的栅栏板，远处，碧波清澈，波光粼粼的海面上，镶嵌着星星点点的渔船。
这里是正在建设中广利港，从东营中心城驱车不到半小时就能看到大海。
7月23日，在这里举行了东营广利港疏港路竣工通车暨主体工程开工仪式。广利港疏港路建成通车后，东营人告别了“滨海不见海”的日子，居民“出门见海”的梦想成真。
疏港路为海上东大门开路
开发建设广利港，是东营市委、市政府作出的重大战略决策，疏港路是广利港开发建设的第一项工程，2014年4月20日，疏港路开工建设，该工程西起防潮堤，东至北防波挡沙堤，全长7.7公里，高程4.5米，路宽37.5米，双向六车道，中间2米宽□离带，两侧各5米宽管廊带。沿着这条路到海，快捷而又便利。
疏港路的建成通车对广利港建设具有里程碑的意义，也是广利港迈开建设步伐的关键一步，广利港大开发、大发展的帷幕由此拉开，后续工程建设也有了标杆。
在疏港路最东端，一幅壮观的施工场景映入眼帘，海天成一色的海面上，一艘艘装载着石头的船舶正络绎不绝，一部部挖掘机挥舞着巨臂在向海中抛石，石头如卧牛立马般向远方拓展，形成的围堰蜿蜒伸向大海……“这是我们正在实施的广利港物流园区陆域形成工程围堰施工。”港区工程部负责人高守东自豪地告诉记者，围堰后的工程区将采用吹填造陆方式形成新陆域，吹填量201.7万方，造地面积37.1公顷。这项工程和航道掩护起步工程的开工建设，标志着港区主体工程深入全面实施，是广利港夯实通航基础、实现通航目标的重要一步。
东营的出海港口，将随着广利港的建成，不再“静悄悄”。
“东营东部缺少一个出海口，2009年，东营市政府提出对广利港进行综合整治工程，建设广利港成为这项工程的一部分。”东营市港航局工作人员介绍，“十一 五” 期间东营市政府提出全面实施黄河三角洲开发总战略，突破“两港”建设。自2008年以来，有关方面针对广利港区的建港条件开展了大量的前期勘测和数学模型研究工作，并在《东营港总体规划》中明确了广利港区是东营港的重要组成部分，使广利港区的发展迈出了新的一步。
2014年7月1日，《东营港广利港区总体规划》 正式通过山东省批复，这成为继2013年11月26日该规划通过省专家组评审后，向前迈出最具里程碑意义的一大步，广利港正式迎来开工建设。
5年后吞吐量接近2000万吨
根据广利港区的岸线资源特点，规划形成南北防波挡沙堤环抱的港池，生产性泊位岸线分布在防波挡沙堤内侧和广利河口南北两侧，形成北作业区和南作业区。
北作业区位于广利河口北侧及北防波挡沙堤内侧，广利河口北侧主要布置为客滚泊位区、集装箱泊位区和通用泊位区等，岸线全长5.6公里。北防波挡沙堤内侧规划为支持系统岸线、液体化工（盐化工）泊位区和预留发展区等，岸线长4.4公里。预留发展区根据远期发展需要预留靠泊较大吨级船舶的可能。
南作业区位于广利河口南侧及南防波挡沙堤内侧，规划为预留发展区，岸线全长10.0公里。南北防波挡沙堤间距为1800米，其中港池宽度为800米，近期口门布置在-5.5米等深线处，远期根据港池及航道淤积情况适时将口门延伸至-6.0米等深线处。航道轴线方位为251°-71°，规划广利港区航道等级为1万吨级散货船乘潮单向通航，航道有效宽度为110米，航道设计底高程为-10.0米。初期航道按底高程-7.5米、有效宽度85米实施，近期按底高程-8.5米、有效宽度100米实施。远期结合港口发展需要，适时发展高等级航道和双向航道。
据了解，港区顶层设计的发展定位十分明确：广利港是东营港的重要组成部分，是东营经济技术开发区发展的重要支撑，是东营市发展临港产业的重要平台。港区建设致力于打造外向型经济物流港、港区新城基础港、旅游服务载体港、临港产业聚集港、海上运输客运港，成为最具特色的多功能港口。
到2020年，广利港将建成万吨级码头20个，吞吐量将达到1900余万吨，届时，港区将会船舶如梭，货物如山，人流如织。
便捷出海通道带来商机无限
广利港建成后能给东营带来什么？从企业积极参建码头的热情上，就显而易见。在对企业参建码头意向调查中，有12家企业申报参建28个码头，以方圆铜业为例，一下就申请建设两个码头。方圆铜业主要通过矿石冶炼生产粗铜，铜精矿需从智利、墨西哥、秘鲁等南美国家进口，在青岛港接卸后汽运进厂。方圆铜业粗铜产量30万吨左右，需进口铜精矿200万吨。“方圆铜业若从公路运输改为海运，每吨货物将会节省40元，一年就能节省8000万，而建一个码头约需投资2亿元，这样算下来3年左右就能回本，效益十分明显。”工作人员介绍说。
集装箱码头的建设成为广利港区的一大亮点。2000年以来，东营市外贸进出口额以年均59.2%的速度增长，橡胶轮胎、石油机械装备、纺织服装、新闻纸、农副产品和机电产品出口量快速增长，成为集装箱运输的主要货源。2010年，东营市外贸集装箱生成量约20万TEU，年均增长约36.3%，集装箱运输需求巨大。目前东营港尚未开辟集装箱业务，本地箱源基本全部依靠青岛港运输，使得箱源流失严重。结合港区功能定位，预测2020年和2030年广利港区集装箱吞吐量分别为10万TEU 和30万TEU。
另外，旅游开发也是港口规划的一个重要方面，广利港将会修建旅游码头，大型客滚船、游艇等娱乐设施必不可少。“一直以来，东营临海不见海，但可以想象，港口建成后，游船等海上娱乐设施将相继上马。”工作人员说，周末旅游码头建成后，不仅将为东营市民提供一种全新的休闲度假方式，更为东营市找到一个新的经济增长点，可以说是一举两得。
毫无疑问，建成后，广利港将具备装卸存储和中转换装、临港工业开发、通信和信息服务、现代物流、综合服务等多重功能，将成为东营市乃至全省重要的综合性港口之一。广利港的开发建设对于东营市构建海陆一体化经济发展模式，实现陆域经济和海洋经济的联动发展，带动作用十分明显，将极大地促进加快完善三角洲地区的综合运输系统，促进东营外向型经济发展，带动城市经济繁荣。广利港建成后，对于进一步改善东营市投资环境，促进临港产业发展和区域经济可持续发展将产生重大而深远的影响。东营地区的建筑、交通运输、保税仓储、房地产、对外贸易、商贸、酒店、文化娱乐等企业将一一获得无限商机。 1/2 1 2 下一页 尾页 |
