石济客专济南黄河公铁两用特大桥将建成啥样?23日，记者探访了石济客专济南黄河公铁两用特大桥的建设现场，为您首次呈现该桥建成后的样子。据了解，按照计划，2016年年初，这座桥将开始铁路铺设，2017年下半年将正式投入运营。首次亮相钢桁梁就像“振翅海鸥”
新建济南至石家庄铁路客运专线工程自开工时就备受关注，不仅因为铁路快速专线建成后将缩短济南至石家庄火车运行时间，由现有的4个小时缩短至1小时20分钟左右，还因为沿线将建设一座“高大上”的济南黄河公铁两用特大桥。
23日，记者在中铁四局石济客专项目部，第一次看到了备受关注的石济客专济南黄河公铁两用特大桥的样貌，这座从未在公开场合“露面”的桥给记者的第一感受就是震撼。“我们承建的标段全长14.032千米，全部为跨黄河特大桥，该桥分南引桥、主桥、北引桥3部分，主桥为公铁合建两用桥。”中铁四局石济客专项目部相关工作人员说。透过模型，记者看到，主色调为蓝色的钢桁梁就像振翅欲翔的海鸥，十分可爱。
据介绍，济南黄河公铁两用桥为石家庄至济南铁路客运专线工程、邯济线铁路扩能改造工程，及济南市“北跨”城市空间发展向北跨越黄河通道的公铁合建桥梁。主桥部分分上下两层，其中，下层为4线铁路，包括设计时速为每小时250公里的石济客专双线，以及设计时速每小时160公里邯济胶济联络线铁路双线;上层则为设计时速每小时100公里的双向6车道高速公路，称得上是目前济南跨越黄河的最宽大桥。
最新进展
跨河首墩预计8月完成
23日，石济客专济南黄河公铁两用特大桥主桥施工现场安静又喧闹，虽然还看不出桥梁的样貌，但每个工段的工作人员都在紧张而有序地忙碌着，根本顾不得说话，只听得打桩机械的轰鸣声。“目前，我们正在进行公铁两用桥承台以及墩柱的建设，我们已具备了大面积施工的能力和条件。”现场工作人员不无自豪地说，由于黄河水和水下地质的特殊条件，他们采用了很多特殊施工工艺，施工现场可谓“桥梁施工工法博物馆”。
记者按照工作人员指引，每走32米或者102米，就会看到不同的建桥工法，锁口钢管柱、双壁钢围堰……每个桥墩建设采用的工艺都不尽相同，很多工法还都是“原创”，据介绍，整座大桥包含了12种承台结构、9种墩柱结构，以及十余种梁体结构，毕竟黄河地质结构与其他地区条件不同。由于石济客专全线八成左右为桥梁，为保证工程准确无误，每一个桥墩都有自己特有的标号，“这个标号为616#的墩柱预计8月中旬建设完成，这将成为公铁两用桥主桥先行建成的第一个桥梁墩柱。”现场施工人员说。
此外，在公铁两用桥北引桥建设现场，记者看到已有15个桥墩建设完成。据介绍，这些桥墩冬天需要“穿”棉袄保暖，夏天需要每隔数个小时浇一次水“保湿”。“桥墩建成后的7—15天是‘养生期’，这段时间必须保护好。”中铁四局石济客专一分部工程师廉云亮说，北引桥部分共需建设219个桥墩，每个桥墩的距离为32米，最高墩身11米，最矮墩身9.5米。预计今年10月北引桥会开始桥梁的架设工作。
工程计划
2016年初开始铺铁轨
石济客专济南黄河公铁两用特大桥作为石济客专线路上的控制性工程占据重要地位。对于济南市民来说，这座桥建成后，济南东部居民不仅可乘坐动车组列车横跨黄河，还可自驾、甚至可乘公交一览黄河美景。特别值得注意的是，这座特大桥主桥部分采用刚性悬索加劲连续钢桁梁跨越黄河主槽(洪水期河床面)，这样的结构在我国铁路桥梁上尚属首次。
建成后，该桥将自济南市历城区华山镇付家村附近跨越黄河，后跨越小清河和济青高速公路，接入未来的济南新东站。按照计划，2016年2月桥梁下层的铁路铺设工作将全面展开，之后会进行公路建设，计划2017年9月建成通车。不过，是否能如期开展铺轨工作，也要看全线各个标段的建设进展，毕竟铺轨是整条专线的系统工程。
新建石家庄至济南铁路客运专线全长323公里，起自河北省石家庄市，沿途经衡水市、沧州市、德州市，终至济南市，连接河北、山东两省，是我国“四横四纵”高速铁路网中太原至青岛客运专线的重要组成部分。建成后，将成为连接京广和京沪高速铁路的又一高速交通大动脉。 1/2 1 2 下一页 尾页 |
