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有知情人表示，早在2010年出现取消月票大讨论时，就曾讨论过“线卡”，即一种限定乘车线路的“月票卡”，限定一定次数，便于上班族使用。“此次在讨论稿中并未出现，不过，在一定时期内，恐怕还是会被上班族提及。”该知情人说。
网友“@小鹿同学5217”对2小时之内换乘打6折的做法提出自己的看法：“市区堵车这么严重，有时2小时内没法实现换乘”。
而取消月票并加大打折力度后，使用IC卡乘车的市民乘坐济南市区内的公交车将分别花0.8元/次和1.6元/次，比目前使用IC卡每次分别便宜0.1元和0.2元。如果依然按照每人每月50元出行费计算，乘票价1元的公交车则可刷卡62次;如果每两次之间的刷卡间隔都能在2小时内完成，则可以刷卡71次。
显然，对于常使用IC卡的乘客来说，全面推行公交IC卡并加大优惠力度则是个好消息，可以省钱。
背景
13年未调票价 公交亏损严重
取消月票也是为全国公交一卡通做准备
“尽管有一定的政府补贴，但济南公交也承担着不少公益性支出，一直面临着亏损的情况，通过市场化行为来增加公交经营能力已是大势所趋。”一交通业内人士说。
山东省交通运输厅巡视员高洪涛2013年10月17日做客省政府网，解读《关于优先发展公共交通的若干意见》时曾表示，以济南公交总公司为例，截至2012年底，该公司资产总额为15.24亿元，负债总额为15.20亿元，资产负债率为99.74%，当年实际亏损达7.98亿元。在传出的票制改革的讨论稿中，也提到“济南市13年未调整公交票价，随着物价上涨，低票价与经济发展不同步”。
事实上，济南公交早已开始探索进行经营改革。2013年，济南恢复BRT快速公交票价，之后又完成了车体广告经营权出让，时隔4年之后车体广告再露面，重回市场化经营。日前，济南公交针对IC卡票面进行公开招商。济南公交票制改革也在不断进行中，此次传出的“取消公交月票”是其中一部分。此外，济南公交还在酝酿公交车场站综合利用、对外加油加气等综合衍生资源的潜力开发，多渠道增加经营收入。
同时，有知情人士介绍，济南酝酿取消公交月票也是在为未来全国公交一卡通做准备。交通运输部4月17日宣布，预计2016年底前，全国大中型城市初步实现公交一卡通的跨市域、跨交通方式使用，到2020年基本实现全国范围内跨市域的公共交通一卡通互联互通，全国联网。这意味着，济南全面推行公交IC卡后，未来将能在青岛、上海等地实现异地刷卡。
传出的票制改革讨论稿表示：“此番进行公交票制改革，是推进城市公交改革的开端，有利于社会资源充分利用，并调动公交企业积极性，体现社会公平，让市民换乘更便宜”。但市民赵先生认为，如果公交行业亏损额较大，推出相关止损措施情有可原，但在适度止损后，应该给市民乘车提供另外一些新的优惠，比如允许65岁至70岁老人免费乘坐公交车、规定在1小时内换乘公交免费等。“月票兼具减轻低收入人群出行压力的作用，取消月票后是否可以考虑给予确实有困难的人出行补贴。”市民王女士说。
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