本报记者 刘洋
4月2日6时，鲁中蔬菜批发市场一派繁忙景象。成箱的黄瓜、番茄、芹菜等新鲜蔬菜在晨光中流转，配送员们将货物有序装入新能源货车车厢。这些车辆即将穿梭于市区的街巷，赶在市民清晨采买的“早高峰”前，将新鲜食材送达各个门店网点。
自2022年10月入选全国第三批城市绿色货运配送示范工程创建城市以来，我市通过政策激励、设施配套与数字赋能等多种措施，推动城市货运向绿色高效转型。如今，在我市大街小巷，越来越多贴有“绿色配送”标识的新能源货车穿梭其中，成为一道流动的绿色风景线。
在鲁中蔬菜批发市场，货拉拉司机邵绪刚正忙着将最后一批货物装上新能源货车。作为从业多年的老司机，他深切感受到绿色货运配送带来的实惠。他给记者算了一笔账：今年1月更换新能源车后，每日行驶约200公里的电费支出仅为15元，较之前燃油车每天100元的油费下降了85%。更令他欣喜的是，2月中旬通过考核获得“绿色配送”标识后，订单量显著增加。许多客户看到车身上的标识会主动询问，得知这是政府认证的绿色货运配送服务后，明显感受到客户的信任度提升。
像邵绪刚这样受益的从业者并非个例。我市出台的《城市绿色货运配送示范工程建设奖补办法》构建起立体化激励体系：对考核前3名的货运枢纽，每个给予30万元奖励;对前5名公共配送中心，每个奖励10万元;新能源配送车辆在全市范围内月实际运营达1600公里即可享受最高每车每月320元的奖补。这些政策红利直接转化为企业转型升级的动力。淄博雁达物流有限公司总经理赵松表示，公司现有400余辆货车中，新能源车占比达到65%，通过考核的车辆已全部贴上“绿色配送”标识。“车辆接入淄博市绿配平台后，我们可以实时追踪车辆位置，遇到突发情况能够快速调度支援。”他指着监控屏幕上的车辆轨迹图说，“这不仅能优化配送路线，还能让客户看到我们正规化的管理，合作意愿显著增强。公司计划年内将进一步推进老旧车辆的淘汰更新。”
设施配套同步升级，为绿色物流疏通“毛细血管”。我市调整了禁限行区域车辆通行限制：多用途货车(皮卡车)全天不禁行;新能源轻型货车(车高不超过3米)除城市快速路外其他区域全天不禁行。针对“停车难”，全市精准施划355个配送专用泊位，让配送车辆“有位可停”。
数字化转型则为行业提质注入新动能。投入运行的市绿色配送平台已汇集了17家试点企业、133辆配送车辆的数据，可实现对企业、车辆、人员及电子路单数据的实时监测，为货主和企业提供信息查询、车辆监控、交通诱导等服务。通过打破信息孤岛，平台实现了政府监管与企业运营的高效协同，为考核评价和资金补贴提供了大数据支撑。
夕阳余晖中，邵绪刚将货车停入张店区明清街城配专用停车点，结束当日最后一单。“现在开新能源车不仅有面子，更有里子。”他笑着拍打着绿色标识，“客户认可、政府支持，这活儿越干越有奔头。”在这座老工业城市的街道上，越来越多的货运配送员正驾驶着新能源车，载着生活的希望和民生期待，驶向更远的未来。 |
