| 这就意味着，“乙醇汽油调和资质”这一需要向商务部申请的新门槛，将对民营炼油企业形成新的竞争障碍。
“没有资质，我们就变成‘三桶油’的加工厂，给他们‘打工’了。”周峰表示，“现在就期盼着能拿到调和资质。”
据经济导报记者了解，目前在山东地炼企业中，除东明石化和玉皇化工具备乙醇汽油调和资质外，其余地炼企业尚未拿到该资质，即无法进行车用乙醇汽油的生产和销售，可能流失在上述推广城市的市场份额。
玉皇化工一名销售人员对经济导报记者表示，目前玉皇化工既销售车用乙醇汽油，也销售高清洁汽油，两者的生产成本差不多。“如今生产的车用乙醇汽油主要由中石油提供乙醇，然后玉皇化工进行代加工。从生产量来看，高清洁汽油量大一点。”
除地炼企业外，民营加油站也期待着地炼企业能拿到调和资质。
“现在是买方市场，我愿意购买谁的油就买谁的油。但一旦开始推广销售车用乙醇汽油，若地炼企业没有调和资质，那么我只能从‘三桶油’进油销售，这样就变成了‘卖方市场’，没有竞争机制了。”崔新光表示，“如果这样，我们就无法用价格优势和‘三桶油’的加油站竞争，能否生存下来都是个问题。”
不过在丁旭看来，山东已经化解了车用乙醇汽油调和资质的政策风险。
据悉，山东省车用乙醇汽油推广使用所需的生物燃料乙醇，由国家指定的中粮生物化学（安徽）股份有限公司和山东省纳入全国生物燃料乙醇产业总体布局方案，并经核准建设的生物燃料乙醇生产企业负责生产；车用乙醇汽油由中石化山东石油分公司、中石油山东销售分公司、中海油山东销售有限公司、中化石油山东有限公司车用乙醇汽油配送中心和纳入全省规划布局的配送中心调配、供应。
“这句话颇有深意，意味着山东地炼企业也将建立自己的调配中心。”丁旭分析，山东地炼企业车用乙醇汽油调和资质会随着推广加快下发。“山东炼油能源集团正在推动地炼企业聚合，而车用乙醇汽油政策或许成为地炼企业联合起来的契机之一。”
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