在城市交通行业发展论坛上，快的打车COO赵冬表示，虽然打车行业在一定程度上改善了人们的出行，但整个城市交通出行仍存在运能和服务上的局限。未来，快的打车将努力打破局限，打造一个综合智能的城市交通平台。
赵冬表示，对于城市交通出行而言，打车软件的意义就在于充分发挥互联网的特性，解决出租车行业信息不对称的问题。
通过两年的发展，打车软件不仅减少了25%的出租车空驶，同时也降低了司机的劳动强度、增加收入，此外，还包括降低碳排放、盲人也能打车、建立信任体系等。
虽然已经实现了较好的发展，但赵冬坦言，目前整个城市的出行仍面临着两方面的挑战和局限：
第一，运能局限；
赵冬表示，打车软件只是在一定程度上调度出租车，使资源配置更合理，但目前整个出租车行业对于出租车数量的管制较严，而商务车又大量闲置，因此，就高峰期出租车的使用量来看，“再调度也无济于事”。
赵冬进一步强调，目前，全国共有110万辆出租车，每天服务单数约4000万单，满足了60-70%的市民出行需求，每年创造约4000亿的市场规模。如果考虑被抑制的需求，城市交通出行的市场规模其实更大，每年看创造额外2000亿的市场规模。
第二，服务局限；
赵冬表示，目前出租车行业存在：车型单一、舒适性差、守时等服务商的局限，用户很多需求无法实现。考虑到用户出行的多方需求因素，快的推出了商务用车服务“一号专车” 。
一方面，可以在无法改变出租车数量的情况下，增加运能；另一方面，也可以拼抢出租车以外的，更高价的细分市场份额。
另据赵冬透露，快的打车未来将致力于打造一个综合的智能城市交通平台，涵盖物流、租车、出租车、商务车、代驾、旅游等服务。（文/余维维）
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