“做难而正确的事。”这是理想汽车高管在谈及自研电池时的核心回应。
6月23日，全新理想L8正式发布，全系标配理想自研的72.7度5C增程专用超充电池，CLTC纯电续航430公里。
在外界普遍认知中，当前电池技术及产业链已经相对成熟，车企直接采买电池理应是相对高效的选择。而理想为何要去自研呢?
“理想自研电池绝非横空出世，而是始于2015年SEV项目的PACK完全自研自制。”理想汽车整车电动高级副总裁刘立国一连串说了多个案例：20198年行业首发增程电池，2020年立项5C超充，2024年量产行业首款5C超充车型，自研LFP电池解决铁锂冬季用车痛点，2025年量产的理想i8和i6三元、铁锂双路线均搭载理想自研5C超充技术，到如今全新理想L8搭载自研电池……“这是一场长达十一年的技术长跑。”他说。
理想汽车动力电池高级总监柳志民补充，用户关注电池的核心无非是三点：技术实力带来的产品性能、生产管控决定的产品品质以及品牌背书带来的信任感。理想做自研，核心是为了解决市面上标品无法解决的用户痛点。希望通过技术不断创新，在性能和品质上给用户提供更好的保障。重点突破安全、可靠性和寿命。
刘立国强调，理想自研电池，并非从成本考虑，而是完全围绕“用户价值”来考量。在汽车行业的供应链生态中，“竞争与合作”一直都是双生的，这是一个健康且必然的常态。理想坚持多元化的供应链策略，是为了保证企业能够健康、稳定地运营，从而长远地保障用户的利益。只有主机厂保持健康的发展，才能持续为用户提供全生命周期的服务兜底。
“对于用户而言，不需要去刻意区分这块电池是哪家代工的。用户只需要认准‘理想标准’，我们保证交付到用户手里的，都是体验一致、性能顶尖的产品。理想敢于承诺8年16万公里电池健康度不低于75%，这就是对自研技术和品质管控的最大底气。”刘立国说，理想的电池安全设计理念，就是以用户场景定义安全标准”，构建“全生命周期、全维度安全冗余”：覆盖材料、机械、电安全等130项标准、951项测试，用100%技术资源覆盖哪怕十万分之一概率的极端工况。
谈及在电池方面的研发方向，柳志民介绍，第一代5C超充是一个“六边形战士”——即有超充性能，同时能量密度不能低，要满足重量需求，同时要有更好的安全性、低温性能和寿命，以及合理的成本。短期，理想希望在5C基础上进一步做性能提升。基于5C超充网络，在行业领先的基础上给用户提供更好的体验，是短期内希望进行的突破，不断迭代优化，让电池寿命表现更加优异。中期，理想将在电池技术层面进一步探索。比如，面向将来L4级无人驾驶，如何提供更可靠的解决方案，会在系统架构上做非常多创新;再比如，在保证“六边形战士”综合表现的基础上进一步提升超充性能。长期，理想汽车一直在做固态电池相关技术预研，力争解决几个基础问题：是不是能有效解决充电性能?是否能做到至少接近5C的性能?是否有更好的寿命?是否有更合理的成本?什么时候可以从技术项目迁移到产品项目等等，会做出不断的判断。“所以短、中、长期，理想汽车有清晰的目标规划，同时我们每半年会迭代规划，根据技术发展不断审视规划是否合理。” |
