长江汽车2台新能源轻卡及2台厢式明窗版从上海港报关装船，发往哥伦比亚。这是贵州长江汽车今年继出口塔吉克斯坦，巴西后的又一批海外订单。
“这批车是根据哥伦比亚客户需求做的针对性适配。”贵州长江汽车运营总监金亮告诉记者，团队为当地市场定制了英文版车机系统，新增了全车脚垫，并匹配了适应哥伦比亚电网的充电器。
这样的“量体裁衣”并非偶然。贵州长江汽车主攻纯电动货车，今年将目光投向了东南亚和南美。
“这两个市场与贵州地理气候相似——山地丘陵多、高温高湿，我们此前积累的山地适配、高温优化技术可以直接复用。”金亮说。
长江汽车生产车间。 贵州日报天眼新闻记者 江婷婷 摄
目前，长江汽车一款VAN类右舵车型在新加坡的认证正在推动中，预计6月完成认证;在老挝、阿根廷、智利等国家已交付样车，客户正在进行属地认证。2026年全年出口目标锁定2000台以上。
金亮介绍，“团队花了6到8个月的时间完成右舵车型的研发和适配，东南亚山地多、雨季长，我们在散热系统、底盘悬架、电池温控和耐腐蚀涂装上都做了针对性强化。”
定制化的底气，来自对质量的严苛把控。在企业的质检中心，一辆即将出口的新能源货车要经过层层“关卡”。电池安全、续航实测、防水防尘等，还要通过高温、高寒、高海拔“三高”测试，以及电耗、制动、承载、高压安全、电磁兼容等多项指标检测。
2025年，贵州长江汽车累计产销整车1.5万余辆，营收16.3亿元，同比增幅达83.1%，但海外业务贡献尚不足1%。“去年主要是铺垫，今年才是发力之年。”金亮表示，2026年出口占比将提升至15%左右。
谈及“破冰”经验，金亮用一句话概括：“主动按海外客户的路况、法规、使用习惯修改产品。”右舵布局、高温优化、载重定制等这些看似繁琐的改动，正是打开新兴市场的敲门砖。
提及长江汽车未来目标时，金亮表示：“我们想成为新兴市场值得信赖的新能源商用车方案提供商，从‘卖产品’转向‘卖适配、卖服务、卖生态’。”
贵州日报天眼新闻记者 江婷婷 |
