【环球时报综合报道】俄罗斯去年秋季推出2030年前汽车报废税指数化费率表，初衷是保障汽车市场稳定。根据俄工贸部的计划，该税率每年上涨10%—20%，可为汽车制造商和投资者创造可预测的市场环境，刺激本地化生产及联合生产项目。汽车企业能从容规划未来多年的生产与销售。但现实变化远比预期快。
今年9月，俄罗斯工贸部宣布将调整报废税计算规则，对自然人采用新系数，并提高电动和混动车型税率。新规引发汽车抢购：9月俄新车销量飙升至12.266万辆，创年度最高，但随后出现下滑。专家指出，在这种剧烈波动的条件下，长期费率表蕴含的可预测性几乎丧失。经销商被迫根据变化作出每日调整，消费者则需基于短期利益和市场波动做出决策。
对经销商来说，新规带来持续的不确定性。“罗尔夫”公司销售部门总监伊万诺夫说，今年是销量“极不稳定”的一年：可能这个月销售8万辆，下个月达到12.2万辆，这种波动让企业无法做出合理计划。影响市场的不只是报废税调整，基准利率高、库存积压及消费者情绪多变等因素，共同营造出不确定性氛围。“汽车之家”集团总经理奥尔霍夫斯基说，对俄罗斯经销商来说，报废税更大程度上影响的是中国合作伙伴生产计划，而不是自己的销售策略。
汽车电商平台Fresh创始人米加利说：“报废税税率问题比养老金储蓄还复杂。显然，税率将保持上调趋势，但一年、一年半或三年后税率是多少，没人能说清。”这种不可预测性让市场沦为过山车：热潮之后必然伴随下滑，严重阻碍经销商经营和定价。
但专家强调，实现高度本地化所需的与中国零部件供应商的广泛合作进展缓慢。Autostat公司执行经理乌达洛夫说，市场压力更多源于整体经济形势和央行高利率，而非报废税本身。专家认为，报废税机制足够灵活，未来可逐步调整补上“漏洞”，尤其是电动车和混动车领域。短期不会出现全面变革，但2026年指数化调整及计算系数修改，将不可避免地导致价格上涨。奥尔霍夫斯基说，最终消费者将为新增税埋单，因为经销商会将其计入进口汽车成本。预计电动车和混动车价格将上涨15%—20%，二手汽油车价格将根据车型不同上涨5%—27%。伊万诺夫说，2026年1月汽车价格整体涨幅将在通胀水平内，约为8%。米加利认为，二手车市场也将受到报废税调整影响，但价格涨幅将较温和，不超过5%。
总之，报废税长期指数化费率表为俄罗斯汽车市场提供了框架，但未能使其摆脱剧烈波动。新规和央行高利率背景下的抢购已转为下滑;中国制造商正谨慎推进本地化生产;终端消费者面临上涨的价格。经销商必须在不可预测的需求和不断上升的成本之间寻求平衡，专家强调“一切都取决于市场”。俄罗斯汽车市场仍复杂多变，要求所有参与者具备高度灵活性和快速决策能力。 |
