近年来，隐藏式车门把手逐渐成为各大车企竞相追捧的创新设计。这种设计不仅让车辆外观更加流畅、科技感十足，还能在一定程度上降低风阻系数，提升续驶里程。然而，隐藏式门把手带来美观与便捷的同时，也暴露出诸多安全隐患。
日前，工业和信息化部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》(以下简称《要求》)强制性国家标准制修订计划项目的意见，拟对电动式、隐藏式车门把手的布置、标志、安全功能、结构强度等作出规定，此举引发了汽车行业广泛关注。隐藏式车门把手，这个近年来在汽车设计中颇为流行的元素，正面临着来自国家层面的规范与监管。
由来：新势力的创新与跟风
在汽车设计的漫长历史中，传统的“杠杆式”门把手长期占据主导地位。这种设计简单直接，易于操作，历经时间考验。而隐藏式门把手的出现，打破了这一传统格局。
追溯其起源，隐藏式门把手最早可回溯到50年代的奔驰300SL，这款经典跑车成为第一款采用隐藏式门把手的量产车型。在当时，它更多是作为一种彰显独特身份与先进技术的象征，代表着汽车设计对极致性能与独特美学的追求。
而真正让隐藏式门把手走向大众视野，并掀起流行浪潮的是特斯拉。特斯拉在初代 Model S上开创性地采用了电动隐藏式门把手，只要车主靠近车辆，门把手就会自动“优雅”地弹出，这种极具科技感的设计，瞬间成为了汽车行业的焦点。随着特斯拉在全球市场大获成功，其他车企纷纷有样学样。尤其是中国新能源车企，似乎少了隐藏式门把手，就仿佛落后了一个时代。
从市场反馈来看，隐藏式门把手确实满足了消费者对车辆美观和科技感的追求。从设计美学角度而言，它与车身完美融合，车辆线条更加流畅简洁，极大提升了整体观感。“隐藏式门把手的设计确实很有吸引力，它让车辆看起来更加高端、大气。”一位新能源汽车车主在接受采访时表示，“每次开车门时，都能感受到车辆在迎接你的仪式感。”
而从功能性来说，车企宣传中强调其能降低风阻系数，提升车辆的空气动力学性能。浙江大学能源工程学院动力机械及车辆工程研究所副所长朱绍鹏介绍：“在汽车上采用隐藏式门把手的最初动机，是为了降低风阻、风噪，提高续驶里程的同时也提高了舒适性。”相关资料显示，每降低0.003Cd的风阻系数，新能源汽车就能多跑6公里左右。
随着相关供应链逐渐成熟，国产电动弹出机构成本不断下降，进一步加速了隐藏式门把手在各类车型中的普及。在2024年上市的新能源车中，有80%以上的车型标配了隐藏式门把手。
警惕：事故隐患不容忽视
然而，这种标新立异的设计也在不经意间埋下了安全隐患，这正是国家出手规范的重要原因。
最常见的问题莫过于在北方的冬季，隐藏式门把手在低温环境下可能会被冻住，无法正常弹出开启车门。“冬天车在外面停一晚上，第二天早上门把手就冻得牢牢的，根本打不开，不得不借助工具。” 家住哈尔滨的新能源车主李先生告诉记者。这种情况并非个例，不少车主在社交媒体上吐槽隐藏式门把手在冬季经常“罢工”，给日常出行带来不便。
隐藏式门把手还存在夹手风险。由于其弹出和收回机制较为复杂，在操作过程中，如果使用者反应不及时或操作不当，就容易被夹到手。记者在试驾过程中就多次遇到过类似问题，由于受夹面积较小，防夹保护未能奏效，导致手指被挤压而充血肿大。特别值得注意的是，对于儿童来说，隐藏式门把手也“隐藏”着巨大风险。“孩子对很多事物都很好奇，有时仅仅为了好玩而摆弄门把手，但自身风险意识又比较低，这也使得儿童在使用隐藏式门把手时受伤几率增加。”北京市第六医院手外科团队学科带头人王兴东对记者说。
比日常使用不便更为严重的，是隐藏式门把手在事故场景中带来的巨大安全风险。当车辆遭遇碰撞或起火等事故时，很可能会造成断电。新能源汽车门把手高度依赖复杂的电子控制系统，一旦断电，电动式内外门把手就会失效。
资深汽车工程师唐志军表示：“车辆起火时周围的温度非常高，传统机械式把手拉一下就能打开，你可能还能忍受那种短时间接触一下的高温。但如果是隐藏式门把手，拉出来都要费半天劲，就更别提救人了。”这意味着在最需要快速打开车门进行救援或逃生的关键时刻，隐藏式门把手可能成为阻碍，增大救援及逃生的难度。事实上，过去一段时间有不少采用隐藏式门把手的新能源汽车，在发生事故后被曝出无法解锁开门的情况。现场群众难以施救，只能由专业救援人员使用特殊工具破拆车门，这无疑耽误了宝贵的救援时间。
《2024年新能源汽车用户用车焦虑洞察报告》显示，消费者对隐藏式门把手配置隐患的焦虑高居首位，其故障率高、事故应急能力不足等问题，实实在在影响了用车体验。针对上述问题，国家工信部正式公示了《要求》强制性国家标准制修订计划项目。该《要求》对隐藏式车门把手的安装要求、标志要求、防夹要求、强度要求以及动态试验要求等进行了详细规定，旨在全面提升隐藏式车门把手的安全性能。
规范：安全设计不能肆意创新
事实上，隐藏式门把手所反映出的汽车设计问题并非个例。在汽车行业追求创新与科技感的浪潮中，许多设计为了追求另类、体现所谓的“设计感”，而变得华而不实。例如，越来越多的车辆功能被集成到了中控触屏上。但这种设计给驾驶者带来了极大的安全隐患——过度依赖中控触屏来控制车辆功能，会导致驾驶者注意力分散，增加事故风险。
值得注意的是，就在工信部发布《要求》前不久，欧盟发布了一项针对新车安全的新规，欧洲新车安全测试机构(E-NCAP)宣布将从2026年1月起，强制所有送检的新车都必须配有指定实体按键,核心功能禁止完全依赖触屏操作。这些实体按键将用于操作方向灯、紧急信号灯、车笛喇叭、前挡风玻璃雨刷以及在欧盟地区已强制标配的紧急求助功能等。
事实上，实体按键可以让驾驶者在紧急情况下快速、准确地操作车辆功能，从而避免因注意力分散而引发事故。此外，实体按键还具有触感反馈和直观易用的特点，有助于提升驾驶者的操作体验。“实体按键在驾驶中的重要性不言而喻。”唐志军表示，“在任何情况下，实体按键都比二级菜单更容易找到。”
欧洲立法要求车内必须安装实体按键的做法，对国内汽车设计也有重要的启示意义。在追求智能化、网联化的同时，我们不能忽视驾驶者的基本需求和行车安全。一些看似炫酷的设计元素，如果忽视了实用性和安全性，最终只会成为华而不实的摆设。
以车门的电子开关为例，传统机械式把手操作简单便捷，历经多年实践验证，可靠性极高。然而，如今一些车企为了追求所谓的科技感，设计电子开关，并且为了安全冗余，还不得不配备机械开关。但这些机械开关的位置又常常设计得极不合理，隐藏在不易发现的角落。在紧急情况下，车内人员可能因为慌乱或者受伤，难以迅速找到机械开关，而这可能就是生与死的距离。
记者观察
汽车设计要少一些视觉奇观竞赛
百余年来，汽车设计经历了无数次的变革与创新。每一次变革都伴随着新的挑战与机遇，也伴随着一次次血淋淋的教训。从最初的马车式外观到流线型设计的兴起，从手动挡到自动挡的普及，再到如今的智能化、网联化趋势……汽车设计一直在不断进化和发展。
然而，在追求创新与发展的同时，我们不能忽视汽车设计的基本底线——安全。无论是隐藏式门把手还是车内实体按键的设计规范，都是基于一次次事故教训而逐渐形成的。这些规范不仅是对驾驶者生命安全的负责，也是行业健康发展的保障。
如今，国家工信部公示的《要求》强制性国家标准为我们指明了方向。这一标准的出台，将填补隐藏式车门把手等规范的空白。同时，我们也应该看到，国内汽车设计在追求创新的过程中，确实存在一些忽视实用性和安全性的问题。因此，笔者呼吁国内车企在追求创新的同时，更要注重安全性。
在全球汽车产业变革的战略机遇期，国内车企当以《要求》的制修订为契机，将安全基因注入工业设计的底层逻辑。这不仅是对消费端生命权的敬畏守护，更是对产业文明的本质回归。汽车工业的终极竞争力，从来不是流量逻辑下的视觉奇观竞赛，而是以技术理性筑牢安全屏障的系统能力。
未来的汽车市场竞争，必将是安全标准体系的角力场。唯有将安全理念上升为产业文明的共同信仰，让每一处设计细节都成为安全哲学的具象表达，在全球产业链的价值高地树立起“中国安全”的坐标。这种从“产品优势”到“标准输出”的质变，不仅是产业竞争力的跃迁，更是一个制造大国向产业强国进阶的底气。
来源：中国汽车报
作者: 张海天 |
