11月6日上午，由商务部、工信部主办，经济参考报、中国贸促会汽车行业分会承办的第七届虹桥国际经济论坛“全球新能源汽车的未来”分论坛在国家会展中心(上海)举行。商务部副部长兼国际贸易谈判副代表凌激、工业和信息化部副部长熊继军出席论坛并致辞。国际电工委员会秘书长兼首席执行官菲利普·梅茨格，马来西亚投资、贸易及工业部副部长刘镇东，中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授、智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强发表主旨演讲。
商务部副部长兼国际贸易谈判副代表凌激表示，新能源汽车既是一个新兴产业，又是标志性的绿色产品，是应对全球气候变化、实现绿色低碳转型的重要工具和载体。新能源汽车产业发展和技术进步离不开国际合作，中国将坚持开放合作的立场不动摇，鼓励新能源汽车产业链供应链参与国际合作。
工信部副部长熊继军指出，中国汽车产业特别是新能源汽车产业近年来的快速发展，不仅是顺应产业发展规律、坚持不懈技术创新的结果，也是坚持全球分工合作、互促互进的结果。工业和信息化部将进一步支持融合创新、促进汽车消费、优化发展环境、深化国际合作。
国际电工委员会秘书长兼首席执行官菲利普·梅茨格表示，国际标准和认证评估对提高生产效率和国际贸易发挥了重要作用。国际电工委员会(IEC)的工作覆盖汽车电动化技术相关的各个环节，使全球参与电气化成为可能。
马来西亚投资、贸易及工业部副部长刘镇东在视频致辞中指出，人们一直在讨论汽车的销售、关税、供给和产能过剩等问题，但最根本的应是考虑绿色交通领域的经济合作。国家间可以突破传统的贸易和投资关系，共同朝着建设更好环境、更好世界的目标努力，建立更深层次的超越贸易和投资的经济合作关系。
中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授、智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强认为，新能源汽车产业目前处于变革窗口期。以电池、电机、电控为核心的“三电系统”推动汽车产业生态重构并催生出新机遇，但中国新能源汽车的发展也面临着同质化严重、盈利能力不足等新挑战。智能化网联化融合已经成为未来汽车产品差异化竞争的核心，发展智能网联汽车是未来汽车产业转型的大势所趋。
在平行讨论环节，世界贸易组织首席经济学家拉尔夫·奥萨，奇瑞集团董事长尹同跃，比亚迪集团执行副总裁、首席科学家廉玉波，福特汽车全球副总裁、福特中国总裁兼首席执行官吴胜波，阿法拉伐东北亚区总裁唐沐屾，围绕全球新能源汽车的现状与挑战、电动化和智能化等议题进行了讨论。
对于当下多种动力电池技术路线并行的情况，廉玉波认为，从成本、安全性和适应性综合考量，未来15年内，磷酸铁锂电池依然会是主流。近来，大家都很关注固态电池，但固态电池的成本很高，当前只能应用在高端车型上，还难以下放到中低端车型上。
“单车智能”与“车路云一体化”也引发了与会嘉宾的深入讨论。吴胜波认为，这不是一个“二选一”的问题，而是相辅相成，未来会逐步走向融合。没有单车智能技术作为支撑，光靠云端和基础设施，这种车路云一体化是不全面的;同样，如果只有单车智能，而没有路侧的基础设施、云计算技术等辅助，这种智能化也走不远。吴胜波强调，在产品技术路线的选择上，应尊重市场、尊重消费者的选择。
在谈及中国新能源汽车“出海”时，尹同跃表示，中国车企应重视在东道国的可持续发展，不仅是环境方面的可持续发展，还包括与政府关系、市场关系的可持续发展。中国新能源汽车经过多年的发展，在电动化、智能化某些方面取得了领先，能为当地汽车产业健康发展赋能，正如中国汽车业的对外开放进程中，跨国车企既与中国本土企业展开竞争，同时又积极合作，为当时弱小的本土车企赋能，促进了中国汽车产业的发展壮大。他进一步表示，希望像世界贸易组织这样的国际权威组织，在推动国际贸易、促进公平竞争，助力全球汽车产业创新转型发展方面，发挥更积极的作用。
廉玉波认为，目前中国在新能源汽车领域取得了一定的技术领先优势，但欧美等国在立法、规则等方面已有相当经验，中外可寻求在法规、国际规则等领域展开积极合作。
拉尔夫·奥萨表示，世界贸易组织在创建公平公正的贸易环境、促进市场良性竞争方面，发挥了重要作用。世界贸易组织对不同技术路线的发展持开放的态度，不是推荐某一类或一种技术，希望去推动各国政府创造公平的竞争环境，能够让不同技术路线共同参与公平竞争。
唐沐屾则认为，技术革新不是一家公司、一个机构就能够完全推动的，而是需要多方、多个行业的共同努力，让更多人参与到技术革新上面来，才能促进新能源汽车这一新事物的普及，进一步为零碳排放的最终目标做出更大的努力。(记者 吴蔚) |
