今年8月，商务部等7部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，以更大力度促进汽车以旧换新，鼓励旧车报废。数以万计的报废车流向回收厂，这些报废车最终都去哪了?10月14日，记者前往周村区王村镇，走进淄博宝达再生资源有限公司汽车零部件再制造产业园项目(文内简称淄博宝达再制造项目)，探访这个绿色、低碳、可持续的汽车再制造基地，了解汽车报废后的“循环”秘密。
在项目一期车间内，记者看到了几千台废旧的变速箱整齐堆积在货架上，场面壮观。等待它们的是清洗、拆解、再制造等一系列严格工序，通过专业检测后，它们将重新拥有“生命力”。而在拆解线和装配线上，工人正加紧调试设备，两条生产线均采用国内先进机器人设备，可实现自动化作业。据公司总经理陈松山介绍，项目总投资2.5亿元，是2023年省重点项目，项目一期于去年6月份动工建设，目前在进行设备调试，预计11月份投入使用。
汽车再制造的本质是什么?再制造和翻新有何区别?陈松山为记者解答了这些疑问。汽车再制造区别于“翻新”，它的内核是采用制造业的模式去重新定位维修，使得产品可达到与原有新品相同的质量和性能，是延长产品生命周期的重要方式。与制造新品相比，再制造产品可节省成本50%，节能60%，节材70%。
随着中国汽车保有量持续增加，不可避免面临着资源循环再利用的问题。汽车再制造作为发展“循环经济”的重头戏，或将创造千万亿级市场，成为行业新蓝海。
早在2022年，淄博宝达便瞄准这一市场。“长期以来，用户出保后变速箱购买渠道多为拆车件或者目前市场上所谓的组装箱，质量不确定相当于拆盲盒。”陈松山说，面对这一长期棘手的问题，他们开始构思项目。“再制造总成件方便快捷价格又低，受到了老客户的认可。2022年初具想法，2023年项目便开始动工建设。项目达产后，有望实现年产变速箱5000台、整车3000辆。”
“不愁米下锅”，是汽车再制造的关键。陈松山介绍说，淄博宝达的废旧资源来源有二，一是一汽、重汽等国内商用车巨头主机厂，二是强制报废车。目前，国家以各种形式鼓励汽车以旧换新，越来越多的报废汽车将进入“循环”，对淄博宝达来说，是重要机遇。
不仅要“不愁米下锅”，还要“饭好有人吃”。在一期项目北侧，是正在加速建设的二期项目。原本计划2025年投产的整车再制造项目，由于订单需求旺盛，将于今年12月完成产线调配并进行试生产。“整车再制造以出口为主，主要面向非洲、俄罗斯、东南亚等国家和地区，帮助解决国外技术薄弱、配件短缺等问题。”陈松山说。
去年，项目被批准为淄博市商用二手车出口服务中心，还享受国家发展改革委颁布的2023年中国汽车企业再生资源重大项目津贴。“目前，我们正致力于制定二手车出口整备标准，充分发挥材料和部件的循环价值，让汽车行业更具弹性更可持续发展。”陈松山说。
在这条具有无限潜力的赛道上持续奔跑。据了解，企业正与国内一位知名学者洽谈合作项目，未来有望布局新能源汽车再制造领域。届时，又将打开一片新蓝海。
(全媒体记者赵培珊) |
