本报记者 陈燕南 沈阳报道
“新能源汽车和智能网联汽车的发展要尽快实现国际化布局，建设汽车强国必须要走出去，不仅仅是出口，而且要在当地投资建厂进行本土化生产，这样才能应对欧美对我们新能源汽车行业加高关税以及其他围堵。”十三届全国政协经济委员会副主任，工业和信息化部原党组副书记、副部长苏波在第四届沈阳智能网联汽车大会上如是说道。
《中国经营报》记者了解到，随着中国汽车出海的持续走强,遭遇到的阻力也在增加。在欧盟宣布对中国电动汽车加征关税的影响下，中国出口到欧盟的电动汽车数量明显下滑。
据中国海关总署数据，今年上半年，中国对欧盟27个国家的电动汽车出口总量为22.1万辆，较去年同期下降约15%。
在业内人士看来，近年来，中国电动汽车的高速发展正在触碰欧洲汽车制造商的切身利益。
苏波表示：“当时我们提出2020年要实现新能源汽车‘产能200万辆、累计销售500万辆’目标时，仍然有不同的声音，说我们这个目标定得太高了、太冒进了，包括汽车行业的同志，因为当年我国在新能源汽车发展上并不先进。”
不过，事实证明，这个规划推动了新能源汽车超高速的发展。“2020年达到136万辆、2021年354万辆、2022年705万辆、2023年958万辆。我们形成了技术先进、产业链完整，有较强国际竞争力的新的产业生态。”苏波表示。
事实上，我国智能网联汽车的发展也正引领着全球汽车产业向智能化、网联化、绿色化加速转型。苏波介绍道：“近年来，各部委持续推动智能网联汽车多场景示范应用发展，技术创新不断突破，产业生态日益完善，市场应用加速拓展。截至2023年，我国共建设17个国家级测试示范区、7个车联网先导区、16个智慧城市与智能网联汽车协同发展试点城市，开放测试示范道路2.2万多公里，发放测试示范牌照超过5200张，累计道路测试总里程8800万公里，并从今年开始启动了智能网联汽车车路云一体化应用试点。”
苏波认为，以车路云一体化为主要方向的智能网联汽车，承担着培育新质生产力、加速塑造汽车产业高质量发展新动能、新优势的重大使命，车路云一体化的发展标志着我国车联网产业已经从技术验证过渡至规模落地的重要阶段，进入拓展应用的新进程，是具有世界意义的中国实践。
为此，苏波就推动智能网联汽车以及车路云一体化发展提出了建议。“要加强技术创新，持续投入研发资源，突破关键核心技术，推动自动驾驶及智驾芯片、车联网、云计算等领域的技术创新和突破，提升车辆的智能化水平，加强路侧基础设施建设与升级，优化车路云一体化平台的功能和性能等，打造车路云一体化技术体系，持续提升我国智能网联汽车产业的技术水平和综合竞争力。”
苏波还认为，应完善产业生态，智能网联汽车产业的发展需要构建完善的产业生态体系，要加强汽车、通信、交通等相关产业的协同合作，形成完整的产业链，推动产业链、创新链、资金链和政策链的深度融合，构建车路云一体化现代化体系。
在基础设施建设方面，苏波则认为，应加快智能化道路基础设施建设，扩大5G的通信覆盖，推进C-V2X车联网规模部署，提升车载终端的装配率及其与城市级平台互联互通，确保车路云一体化系统的安全性和可靠性，防范网络攻击和数据泄露。
“深入推进规模化示范应用，在更多城市和地区开展智慧公交、智慧公用车、自动泊车、城市物流、自动配送等多场景的应用试点，积极探索智能网联汽车在各种场景下的应用模式，推进智能网联汽车的商业化进程。”苏波表示。
最后，在苏波看来，还应加强国际合作。“智能网联汽车是全球性的产业，需要各国之间的紧密合作和共同推进，我们要加强与国外政府、行业组织、跨国企业间的交流合作，在技术创新、标准法规、测试示范等领域进一步深化务实合作，共同应对挑战，共享发展机遇。”
“新一轮科技革命和产业变革需要新能源汽车的发展，只有电动化才能带动数字化、网联化、智能化的发展。”苏波表示。 |
