新年刚刚开工，比亚迪点燃导火索，拉开新一轮价格战。相比“隔壁老王”的高调，1月31日上市的江淮瑞风RF8，并未引起太多注意。作为一家老牌自主车企，江淮汽车一直声量不高。那么，老老实实做产品的江淮，这次推出的瑞风RF8成色几何?
 
作为全球首款3DHT智能电混MPV，瑞风RF8面对用户“既要又要还要”的需求，拿出了高热效率的1.5T DHE+3DHT+双电机方案，综合扭矩可做到745N·m。与此同时，瑞风RF8实测市区亏电油耗 5.85L，足以让很多身材小一圈的车型汗颜。
在智能体验上，瑞风RF8“含华量”拉满，成为首款搭载华为车机的智能座舱MPV。这套鸿蒙系统采用15.6寸华为智慧屏，支持多设备一碰传、一碰连的无缝连接体验，并能实现手机、手表控车、车家互联，从传统油车坐进瑞风RF8座舱，宛如从旧时代跨入一个新纪元。
众所周知，近年在经济社会多方红利驱动下，硬生生让MPV市场从一个小众领域，脱胎成为各大厂商下场争夺的香饽饽。江淮汽车旗下瑞风RF8以16.99万元起售，不管价格还是价值层面，都真正意义上飞入了寻常百姓家。遥望22年前，也正是第一辆瑞风MPV下线，由此开创中国MPV的先河。江淮汽车，始终站在中国汽车工业的最前方。
江淮自己的证明题
江淮汽车2023年累计销量为59.25万辆，同比增长18.40%。而放眼海外，去年中国汽车登上出口第一宝座，其中作为出海先锋的江淮，可谓立下汗马功劳。江淮汽车全年累计出口16.96万辆，同比增长47.99%。去年8月，王传福提出要做一道证明题，证明中国汽车可以。事实上，偏处安徽合肥的江淮汽车，也在用一轮轮攻势，发出自己的声音。追溯到2023年4月12日，在项兴初“以智能领导智能”的振臂高呼后，整个江淮自上而下发起了对智能化的冲锋。
产品层面，江淮汽车坚持两条腿走路，在商乘布局上撒下一张大网。细数这两年的产品发布节奏，足见江淮汽车走一步看十步，以包含DI平台、MIS智能架构、MUSE共创智电架构的技术平台矩阵为着力点，相继推出钇为3、江淮QX PHEV、瑞风RF8等重磅车型，产品线横跨轿车、SUV、MPV，并覆盖纯电、混动、燃油等不同能源形式。当其它车企还在小步试探智能新能源之时，江淮汽车选择了一把All in。
商用车领域，素为龙头的江淮汽车在智能层面降维打击，倾力打造“星链1号”技术品牌，手握“智慧、高效、绿色、安全”等四大核心技术，为打造高端智能卡车做好了技术储备。值得一提的是，江淮1卡率先实现了L2级智能轻卡量产落地，称得上是商用车行业的一大步。此外，江淮重卡与DeepWay强强联合、定制研发的超能产物——DeepWay[gf]30fb[/gf]深向星辰 6×4 智能新能源牵引车整车配备智能座舱网联，在驾舱交互上无疑实现了巨大飞跃。
2、他山之石，可以攻玉
随着智能化的深入，汽车技术发展来到华为的“舒适区”。自2019年起，江淮与华为合作信息时有耳闻。新近发布的瑞风RF8，就是全球首款搭载华为鸿蒙座舱的MPV。当然，智能零部件层面的合作，极可能只是开胃菜。2023年12月，江淮汽车与华为签署合作协议后，两者合作制造百万级豪车的消息风闻不断，对标竞品更是直指迈巴赫。
有消息称，华为与江淮合作的智选车品牌确定为傲界。在华为“四界”中，傲界的定位显然高于含问界在内的其它品牌，这足以说明在华为眼中，江淮的制造实力更为突出。
众所周知，整个汽车产业结构正在转型升级，单兵作战很难适应发展需要。洞若观火的江淮，也在持续不断地谋篇布局。在合资合作上，与大众汽车不断走深。如今，合作智慧物流项目已启动，大众安徽研发中心三期及零部件产业园建设正有条不紊推进。此外，大众安徽智慧物流项目L4级自动驾驶巴士样车开启了国内城市公开道路示范运行的先河，并且在无人配送、封闭物流、自动巡逻等场景下实现商业化落地与运维，形成全链条闭环。
与此同时，江淮汽车与蔚来的合作越发紧密，在换电电池标准建立、换电技术、换电服务网络建设与共享、建立高效的电池资产管理机制等多个领域展开合作。另外，江淮汽车与宁德时代也互相看对了眼，双方在动力电池供应、换电技术导入，新技术、新产品联合开发和应用上均有合作。在电动化、智能化上，江淮汽车长袖善舞，巧借他山之石，稳坐新能源牌局。当然，这个局最重要的筹码，江淮仍然紧紧纂在自己手里。
3、打铁更需自身硬，江淮汽车的自研之路
中国汽车行业风云变幻，失速掉队者有之，高合威马等前车之鉴时时警醒，能够长久立足的企业，无疑对技术创新保持足够的敬畏。2024年，江淮汽车即将迎来一甲子诞辰。除了开放合作，江淮汽车在核心自研的道路上，构建了智能汽车生态体系的发展路径。
据悉，江淮汽车每年将销售收入的5%作为研发投入，大力发展新技术、新材料、新工艺的运用，2023年，江淮汽车全年研发投入22.3亿元、增长24%，这从根源上保证了持续竞争的底气。技术竞争，归根结底是人才竞争。在江淮汽车“引智”行动中，计划引进超5000人次的智能领域专家等，将研发团队拓展至1.5万人。
如果说去年是智能化元年，那么江淮汽车早在2015年就已组建智能网联汽车研究院，专注智能网联技术的研究与产品开发。 目前，江淮汽车已实现车联网3.0全系车型应用和L2+级智能驾驶功能产品的量产，系统打造的“汽车智能网联技术安徽省重点实验室”，是国内第一个被CNAS 认可的智能网联领域实验室。在新能源领域，历经九代技术、四代产品迭代，江淮汽车攻克蜂窝电池等关键技术成果，在国内率先突破高比能三元锂电池热失控安全难题，高效静音电驱动、整车域控、热泵空调等核心技术实现量产应用。
沉浮六十载的江淮汽车，穿越数次行业周期，如今举着“以智能领导智能”的旗帜，凭借核心自研与合作发展，昂首站在汽车产业下半场的跑道上。我们有理由相信，江淮汽车会换好“道”、充满“电”，向着更远处进发。 |
