过去两年，全球原材料价格飙升，尤其是以纯电动汽车为代表的新能源汽车异军突起，让锂、钴等化合物价格持续飙升，并正在传导至汽车制造商，乃至终端消费者——近日特斯拉宣布涨价，比亚迪也被传电池价格将提升20%。与此同时，纯电动汽车也开始面临配套设施、充电成本提升等诸多问题。
无独有偶，近期国际油价从“地板价”不断攀升，中国国内95#汽油价格突破8元/升，造成人们用车成本攀升。
综合考虑这各种因素，最终让生活在中国武汉的杨女士，在2021年9月，为家里增购了一辆丰田汽车生产的2.5L高配混合动力汽车(HEV)，全部办齐约26万元。“对于混合动力汽车的选择，我们家首先考虑的是技术成熟，品质有保证;二是节能环保，有科技感、高端感。看来看去，也试驾了几款B级车，还是选了丰田的混动车型。”
实际上，在中国市场有越来越多的消费者像杨女士一样，对混合动力汽车有着非常高的认可度——低油耗、高续航、高品质、低排放，让人有购车意向时，就把HEV装进自己的购物车。
过去五年，中国混合动力汽车销量，从不到18万辆，增长到去年的50万辆，几乎翻了三倍，成为消费者选购汽车和汽车企业发展的主要方向，并且愈加明朗。在2020年中国汽车工程学会年会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏代表中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，基本明确了未来15年的发展方向和发展目标。其中明确指出，到2035年，汽车产业要实现电动化转型，传统能源动力乘用车全部为混合动力，节能汽车与新能源汽车销量将各占50%。
据汽车K线统计，目前有超过10家国内外大型汽车集团，已经涉足或者是打算进军该领域。一方面，是由于混合动力汽车确实有着非常明显的节能减排效果，并且成本nice;另一方面，HEV能够缓解绝大多数汽车公司的“双积分”压力。
众人拾柴火焰高。不难预料，混合动力汽车将很快成为下一个市场爆发点。可是，谁能在如此激烈的竞争环境中占据C位呢?
01
“绕不开的”
古语有云，“先入为主”，意思是指先听进去的话或先获得的印象，往往在头脑中占有主导地位，以后再遇到不同意见时，就不容易接受。就像豪华车市场，劳斯莱斯就是豪华车的天花板，亦或是纯电动汽车领域最早All in的特斯拉，地位很难撼动。
在混合动力汽车领域，如果说绕不开的，那恐怕只有丰田汽车——从上世纪70年代，就开始研究电动汽车和混合动力汽车，到1997年推出全球首款量产HEV车型普锐斯，历经24年发展共四代产品，丰田双擎几乎成为混合动力汽车(HEV)的代名词。
从0到1，再到1800万辆，其背后是全球范围消费者，这些年对丰田混合动力技术的认可和考验。
以至于有人戏称，世界上有两种混动，一种是丰田，一种是其他。通过24年销售超过1800万辆混合动力汽车(HEV)，丰田共减少消耗520亿升汽油(相比丰田品牌同排量汽油车型)降低二氧化碳排放量1.4亿吨。这相当于用26万辆纯电动汽车(EV)的电池量，达到了550万辆EV的二氧化碳减排效果，已经为全球环境做出了巨大贡献。
作为第一个向中国引进混合动力车型的汽车制造商，丰田汽车并没有单纯的依赖进口试水，而是实现了HEV本土化生产和研发，普锐斯、凯美瑞HYBIRD成为当时中国消费者心中节能环保汽车的代表作。相比传统燃油车，丰田HEV车型的节油率高达40%。
在这个过程中，丰田汽车从HEV开创者，也变成了行业推动者和引领者(丰田已向外界公开混动技术专利)。随着常熟研发中心的落成，丰田开始加速HEV动力总成国产化进程，让更多中国消费者以接近传统燃油车的成本，享受到HEV的诸多优点。通过与本土化供应商如上市公司科力远合资合作，丰田也带动了本土零部件产业配套，有助于整个HEV行业的发展。
伴随着卡罗拉、雷凌的HEV车型上市，中国汽车市场HEV加速普及。目前在全球范围丰田推出了45款HEV车型，其中中国市场推出20款。
在丰田的带动下，本田汽车、现代集团、吉利汽车、通用汽车和比亚迪等汽车公司纷纷加入HEV阵营。不难预见，混合动力汽车市场，也将迎来一次“井喷式的爆发”，与新能源汽车一道，成为汽车产业发展的主流趋势，形成碳达峰和碳中和节能减排技术路径上的“双子星”。
作为那个“绕不开的”混动开创者，丰田在华累计销售HEV车型超过120万辆，并且在逐年快速增加。
根据科力远的公告，其与丰田的合资公司，已经建成年产48万套(约为目前丰田在中国销量水平的三分之一)相关混合动力电池的核心部件生产线，足见丰田对HEV普及的决心和信心。
引人注意的是，此前丰田还与广汽集团和一汽集团达成合作协议，向其输出先进的混合动力技术。截至目前，在广汽集团自主品牌乘用车广汽传祺上，已经开始运用丰田HEV技术……笔者相信，2022年混合动力汽车将作为主流汽车发展技术路径，迎来新的“元年”。
02
“兜底选项”
如果说在行业中，丰田汽车HEV处在谁都绕不开的“C位”，那么在终端消费市场，丰田混动几乎可以说是一个兜底选择。正如文章开始提及的杨女士，历经24年时间检验的丰田混动，早已在用户心中树立了技术先进、成熟可靠的口碑形象，地位短时间无法撼动。
引人注意的是，有数据统计，过去5年，丰田汽车在全球HEV市场占有率长期超过60%，今年第三季度，丰田市场份额为66%，相较一季度和二季度的62%和63%，持续提升。毕竟，除了传统燃油车，还很少有一项汽车电动化技术，能在全球90多个国家畅销1800万辆，并且深得用户青睐和信任。一款产品好不好，还是用户最有发言权。
即便是丰田汽车旗下高端品牌雷克萨斯，HEV车型销量占比也非常高，且其消费者也非常认可混动技术在驾驶时带来的高端感和科技感。
都说汽车运动赛事是汽车制造商技术和产品实力的最佳展示舞台，那么在考验速度动力性、稳定性、燃油经济性，并被誉为“最艰辛”的勒芒24小时耐力赛中，以混合动力技术为支撑的丰田混动超跑GR010 HYBRID，再次助力丰田赢得冠军，丰田混合动力车已连续4次豪取该赛事冠军，展现混合动力技术高端先进性的同时，进一步夯实了丰田混动抗造、耐用的技术品牌标签，能够明显地区别于其他竞品。
引人注意的是，相比于纯电动汽车的电池对环境气温敏感，动辄衰减、里程打折，丰田HEV电池具有良好地快速充放电性能，其“浅充电”的电池管理策略，能延长其使用寿命，充放电循环次数可达10000次以上。
据美国《消费者报告》显示，使用了10年行驶33万公里的普锐斯与新车对比，电池性能依然保持在同一水平，没有发生明显衰减。
不仅如此，在几十年电动化技术的积累下，丰田在“三电”安全方面表现突出，截止目前，其在全球累计销售超过1800万的电动化车型中，没有出现过一起车辆事故导致的触电(漏电)、电池燃烧或者爆炸的案列。
相比视频中一些EV和PHEV车型自燃或爆炸的画面，在如此庞大的用户基数下，丰田三电系统“0事故”，在笔者看来，这是一个罕见记录，更具含金量。不禁令人想到那句著名的“开不坏的丰田车”。
根据丰田公布的数据，从全球1800万的丰田HEV销量历程来看，第一个100万辆用了整整10年，第二个100万辆用了3年，最近的一个100万辆只用了仅仅8个月，增长速度的变化从另一个侧面反映出，消费者对丰田混动无声的信赖。
面对日益激烈的市场环境和汽车产业百年未有的大变局，笔者相信，以丰田为领导者的混合动力汽车行业，仍将在世界汽车工业发展和人类历史中，做出巨大贡献。 |
