4月22日，上汽斯柯达宣布下调全系车型建议零售价，最高降幅达到2.45万元。上汽大众斯柯达是今年来第一家宣布官降的车企。一方面，斯柯达想要降低疫情对于市场的影响，另一方面，这也是斯柯达在华品牌和市场重新定位的开始。
上汽大众有限公司销售与执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝在接受第一财经记者采访时谈到：“过去，斯柯达的建议零售价与市场终端折扣差距较大，较高的建议零售价导致客户在初步进行选择的时候，就不会将斯柯达品牌放在考虑的范畴之中。”而建议零售价的下调有利于其更好地接近目标用户，也是出于中长期的打算和考虑。
自2006年首款车型明锐在上汽大众投产，斯柯达进入中国市场已经15年。2010年，斯柯达在华销量超过18万辆，同比增长了47%，自当年开始，中国一直是斯柯达全球最大的单一市场。随后，斯柯达曾提出2018年销量达成50万辆的目标，但由于自主品牌的上攻以及主流合资品牌包括德系大众的下探，斯柯达遭遇成长的瓶颈。2019年，斯柯达在华销量28.2万辆，下滑17%。受中国市场的销量波及，斯柯达的全球销量也在这一年同比下降了1%，至120万辆。
“在欧洲市场，斯柯达的发展一直非常的稳健，势头良好。”贾鸣镝谈到，斯柯达在中国市场的发展未能达成预期，在他看来包括以下几个方面的原因：一是斯柯达在欧洲市场有一定影响力，但在中国市场，在进口车时代，斯柯达仅仅是在广东和沿海地区进行销售，没有建立起品牌基础;其次，在进入上汽大众体系之后，斯柯达前期对于销量的追求，导致其在车型上更多的追求比大众空间更大、性价比更高的路线，以至于消费者将其认作为上汽大众的子品牌，被定义为“更便宜的大众”。
贾鸣镝告诉记者，事实上，斯柯达品牌当时进入上汽大众阵营的初衷，是希望与大众品牌形成互补，而非成为前者的附属品牌。当下这种局面，也是大众乃至于上汽大众亟待解决的问题。
过去几年，随着市场竞争的加剧，在中国市场上，自主品牌长期占据着38%~40%的份额，日系品牌的份额也十分稳固，随着排名前几位的主流品牌的市场集中度持续提升，包括东风雷诺、菲亚特以及长安铃木等二线合资先后败走中国，斯柯达必须以更加精准地定位，以及推出更有竞争力的产品，在夹缝中求取自己的一席之地。在欧洲市场，去年大众集团调整了斯柯达品牌的定位，直接与韩系进行竞争。贾鸣镝谈到，斯柯达在中国也将通过对价格、营销模式的调整，重新梳理品牌定位，再出发。
未来2年内，斯柯达计划发布30款新车，并将集中销售SUV车型，以帮助其实现到2030年全球销售200万辆汽车的目标。此外，为顺应电气化转型，其还承诺至2030年推出10款纯电动车型以及混合动力车型。
贾鸣镝告诉记者，一季度受到疫情影响，上汽大众的市场分额较去年同期下降了1个百分点，“目前我们市场终端的客流量已经恢复至去年同期，但成交率并没有显著回升”。贾鸣镝告诉记者，虽然各地政府都出台了一些刺激和稳定汽车消费的政策，但每个品牌的受益程度会有所不同，目前对于消费的实际拉动效果也难以评价。他谈到，4月份车市的下跌幅度应该收窄至7%-9%，“按照正常情况来看，下半年能够转正”。不过全年的市场预期有赖于国际形势的变化，“跌幅预计在10%-15%之间，可能是13%，保守一点预计可能达到20%”。 |
