近日，丰田因安全气囊问题，向国家市场监督管理总局备案召回了241辆进口RAV4系列汽车。然而，由RAV4荣放车型引发的丰田“机油门”事件，至今仍未有令人满意的进展。有涉事车主呼吁，希望丰田承担起应有的责任与担当，尽早给出解决方案。
针对此次“机油门”事件，一汽丰田方面曾于3月12日，在对媒体的正式回复中，对机油乳化、升高原因做出过解释，但同时也强调，“我们认为，上述现象是发动机在使用过程中发生的一般现象，不是品质问题，不会影响发动机的润滑性，也不会对性能造成影响。”
一石激起千层浪，这一回复引发了众多车主的广泛质疑。网名为“晴天”的车主在RAV4荣放车主群里直言，“官方给的答复是不影响使用，估计脑门子被门夹了。机油增多不影响使用，有哪位兄台认可?”
“晴天”进一步表示，“机油总量就是4升多一点点，还增多1-2厘米，不管是水分也好汽油也罢，这车如果真的出现上述问题，发动机寿命堪忧。”他认为，“汽油会稀释机油，水分也会，机油在高温下的抗剪切力没了，那就是活塞和缸套的硬摩擦，拉缸是早晚的事。”
此外，虽有部分车主反映，车辆换过一次机油后，没有再出现乳化现象，液面也没有继续升高，但认为系天气变暖所致，仍期盼厂家能够尽早解决“机油门”事件。
“其实车辆没有再出现乳化问题也说明不了什么，因为天气已经暖和了。” 刘先生直言，“随着天气变暖，机油乳化、增高的问题可能暂时不会再出现，但厂家还是应该尽早解决‘机油门’事件，让我们没有后顾之忧，否则我们还是会担心天冷以后‘机油门’卷土重来。”
值得注意的是，刚刚过去的3月，在车质网收到的8241条车主有效投诉信息中，丰田系车型机油增多、乳化问题达到936条之多，并占据榜单前三名。其中，凯美瑞投诉量为388条，环比增长超8倍;亚洲龙投诉量为246条，环比增长超26倍;荣放投诉量为129条，环比增长近7倍;雷克萨斯ES也由2月的3条增至82条;此外，卡罗拉51条(机油增多;车内异响)、雷凌40条(机油增多;减震器漏油)。
而在此前的回复中，一汽丰田曾表示，“自2020年2月份至3月11日，一汽丰田的CR部门共收到顾客指摘(包括没有进店的点检的车辆)249件，其中亚洲龙185件，荣放64件。”
对比来看，车质网收到的相关投诉量，已是一汽丰田公布的“指摘”数的近4倍。丰田“机油门”事件，正呈现出愈演愈烈之势。
而对于如何处理“机油门”事件，部分车主也表达了自身的诉求。车主仲先生在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，“如果厂家后续解决方案为发动机有问题终身质保，但并不同意终身免费保养维修，等于没解决，而是把车主终身捆绑在4S店了。丰田自己制造出来的残次品要由受害消费者买单养着，还必须去他们店里自费‘看病拿药’。”
仲先生认为，“机油增多是内伤，加剧发动机伤害磨损，但很有可能并不会几年之内报废掉。丰田保养手册写着半年就得去保养一次，最低一次的小保养就得800多元，一年还需要两次;如果再有其他保养，一年就是2000元左右，赶上豪华进口品牌的保养消费了。终身质保后，如果消费者少掏一次保养的钱，丰田是不是就有理由可以拒绝终身质保了?何谈受害消费者的补偿。”
仲先生反问道，“终身质保的标准是什么?机油增多算不算问题?如果厂家承认是问题，只要机油增多就去店里免费换机油机滤?还是非得等发动机彻底坏掉了他们才承认是有问题，才能享受终身质保?”
此外，有部分车主表示，“丰田处事的态度可能是最大的问题，官方没有第一时间发声，网传的回复力度显然不够。”
有不愿透露姓名的车主则认为，“估计现在丰田不敢说，今年这形势不知道对车企怎么样，万一处理不好，就完了。”该车主还从非官方渠道得知，4月17日，丰田针对“机油门”事件可能有一个答复。届时，期待丰田能够发出官方声明，还原“机油门”事件的真相，并给涉事车主一个满意的处理方案。
对此，经济日报-中国经济网汽车频道也将持续关注。(经济日报-中国经济网 记者姜智文)
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