日前，长城汽车(601633,SH)发布2019年半年报显示，上半年公司营业收入约为413.77亿元，同比下滑15%;归属于上市公司股东净利润约为15.17亿元，同比下滑58.95%。
相比之下，长城汽车上半年的销量成绩却获得了增长。数据显示，今年上半年长城汽车累计销量49.35万辆，同比增长 4.67%。其中，今年上半年，长城汽车实现整车出口2.60万辆，同比增长16.77%，整车出口收入约为19.94亿元人民币，占长城汽车营业收入约4.95%。
随着我国汽车市场下行压力的持续加大，争夺存量市场早已成为各大汽车企业的共识，甚至有分析认为，未来五年内，我国汽车市场也不会走出“寒冬期”。而长城汽车方面认为，在确保现有市场增量的同时，实现海外市场的突破，将成为自主车企“破冰”的关键。
乘用化皮卡剑指全球
今年年初，长城汽车针对旗下哈弗品牌发布了“5-2-1”全球化战略，即利用5年时间，实现年度销量200万辆，成为全球专业SUV第一品牌。
如今，长城汽车又将全球化战略延伸至旗下皮卡板块，并提出了“1-2-3”战略，即长城汽车在皮卡市场将保持国内、出口销量第一;2020年实现年销突破20万辆;2025年全球累计销量突破300万辆，最终达成“世界前三皮卡品牌”的愿景。
不难看出，皮卡业务将成为长城汽车“走出去”的又一着力点。中国皮卡网数据显示，今年1-7月，长城皮卡累计销量8.2万辆，同比增长17.1%，占国内皮卡市场整体销量的35.7%。
“尽管目前国内皮卡市场总量不大，但乘用化皮卡在北美、南美、东南亚等地区很普遍。”据长城汽车董事长魏建军向《每日经济新闻》记者透露，长城对于乘用化皮卡产品的开发已经有两年多时间。
早在今年上海车展上，长城汽车首次发布高端皮卡品牌“长城炮”，并以此作为长城皮卡全球化战略的重要支撑。日前，“长城炮”正式下线，标志着长城皮卡正式迈向了乘用化发展阶段。
“国内广阔的汽车市场给了我们发展契机，不能做出好产品会很可惜，我们一定要走出去。”魏建军向记者表示，长城炮运用了很多乘用车技术，虽说叫皮卡，但实际上是一个越野车。
国内皮卡市场迎春天？
长城汽车依靠长城炮发力皮卡市场背后，是皮卡在国内市场逐步被解禁，有望迎来“春天”。
今年6月，发改委等部委发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019—2020年)》通知中明确指出：“鼓励有条件的地级及以下城市2020年前取消皮卡进城限制。此外，皮卡车型无需办理运营证，并不再要求车身喷漆和贴反光条”。随即济南、秦皇岛等地区纷纷宣布解禁皮卡进城。
伴随皮卡“解禁”政策的推行以及乡村市场的发展，皮卡市场的需求将越来越旺盛。正如魏建军所言：“宁可干着等，不能等着干”。
“中国车市低谷给我们带来了很多好处，比如技术的进步。实际上我们的技术与外资没有太大差别，甚至像新能源、智能化、主动安全等方面，中国汽车企业是有技术优势的。”魏建军坦言，没有真正的能力，在汽车市场低谷或者危机时刻，就过不去这个坎儿。
早在2016年国家相关部委提出“皮卡解禁试点”后，国内皮卡市场进入快速增长期，并连续三年涨幅均超过10%。有业内人士指出，中国皮卡市场前景较好，虽然目前大约有30万辆体量，但预计还有十几倍的增长空间，能达到近400万辆的市场量级。
但仍有不少行业人士认为，受困于政策的变化风险，对于一线城市皮卡的上牌利好，只能是短时间内的销量刺激因素，皮卡市场长远发展依然受到挑战。
有报告数据显示，由于皮卡被归入轻型车范畴，“国六”排放标准的到来将导致柴油皮卡单车成本增加4000元左右。虽然当前部分车企已经发布“国六”排放标准皮卡，但终端“国六”皮卡在售的车型仍较少，预计受国六产能切换影响，皮卡下半年产销或将承压。 |
