李滨告诉经济导报记者，“中规车”销售采用的是4S店模式，其厂商关系与国产、合资品牌的厂商关系没有太大的区别，只要不高于厂家规定的指导价格，经销商是可以调整价格策略的。“为了抢占市场，关税下调前经销商的价格策略就比较激进，有些车型最终售价不仅大大低于厂家指导价格，部分甚至低于进价。”他表示，正因很多经销商一直执行如此激进的价格策略，故而厂家指导价格的降幅也要留有余地，所以达不到理论上的降幅。
“目前我们店的执行价格，基本都低于降价后的指导价格。”李滨补充说。
尽管售价降幅不如平行进口车，但业内普遍认为，中规车与前者各有千秋，二者各自占据了进口车市场半壁江山，“中规车专为中国市场打造，比方说进口大众中大车型准备普及2.0T发动机，这就是为了适应中国市场‘小排量’化的趋势。”李滨表示。
而中胜销售人士则称，平行进口车相对于相同车型的中规车，其配置也更丰富，“我们可以专为顾客采购某款冷门车型，甚至可以从原厂定制某个配置的车型。”此外他还表示，虽然影响平行进口车售价的因素很多，但其价格优势也很明显。
“济南车市是个成熟的市场。”李滨认为，成熟市场的特征之一是，降价也不会引发过热，“这一个月以来，中规车销量稳中有增，未出现‘井喷’。”
经济导报记者未能查到关税下调利好之下，7月份进口车的销量数据。但可供类比的是2009年首次实施并于2015年再次实施的对1.6升及以下排量乘用车施行减按5%征收车辆购置税的政策。第一次实施该减税政策，全国汽车销量实现了46.15%、减税车型实现了60%的爆发式增长；第二次实施后，减税车型销量提振仅有21.4%，似能说明减税利好之下市场亦可保持冷静。
消费者获益最大
关税下调后大排量进口车降价幅度最大，故而销量也最火。但经济导报记者在中胜采访时却发现，曾经的热销车型丰田“霸道”备货不足。
众所周知，“霸道”乃是大排量越野车的代表，尤其是中东版的2.7L车型，其价格最低时能降至40万左右。然而当下虽有关税下调利好“加持”，其价格却未见下调，“售价一直维持在42万-43万元左右。据公司采购部门反馈，是丰田面向中东地区的出口受了影响，采购需要加价，抬高了报关价格，抵消了关税下调的利好。”中胜销售人士说。
在介绍这款车的特点时，中胜销售人士在承认其依然是一款高性价比大排量越野车的同时，亦指出其配置与国产款有差距。经济导报记者查询了丰田官网发现，合资普拉多（“霸道”的国产定名）全系均为3.5L，其中SX型号售价最低，为44.38万元，在排量大大高于中东版的2.7L的同时，价格也逼近后者。
“近期不建议入手中东版‘霸道’。”该销售人士说，“现在同类可供比对选择的车型非常丰富。”
实际上，李滨也观察到了类似的现象：“近年来合资品牌车型的性价比越来越高了。”之所以会这样，他将原因归结为进口车型的挤压。显而易见，如果没有低至40万元的“霸道”，合资普拉多自我提升的外在压力也就没那么强。
而德辉店内一些车型的售价，也能与其他合资品牌的同类车型相提并论了，如夏朗280TSI7座乐享型最近官方指导价为25.28万元，而定位、配置相似的广汽本田奥德赛的官方指导价最低为22.98万元。
“进口车因关税下调降价，挤压了合资车的市场空间，后者为对抗这种挤压，不断推出性价比更高的新品。二者相争，消费者获益最大。”李滨如是表示。
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