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“是仓促推出在现有燃油车平台上改造、竞争力并非足够强大的纯电车型，还是宁可购买积分、稍晚推出更有竞争力的车型，一些跨国品牌倾向于选择后者。”一位初创车企高管告诉记者，那些怎么测算都无法完成正积分的传统车企，已经提前锁定了积分购买对象，他们公司也曾接待了多批洽谈者，甚至包括位列全球销量第一方阵的跨国公司CEO。对新能源初创车企而言，这不仅提供了出售积分换取利润的机会，也拉大了与传统车企正面冲撞的时间窗口。毕竟，在技术厚度、产业链成熟度、精益制造和成本控制力、品牌力等领域，传统车企相对占据优势。
当然，初创车企并非都是来自互联网领域的行外人，很多具有汽车产业背景，甚至本身就是车企投资的项目。
日前，2016年成立的一家名不见经传的智能电动车初创企业SF MOTORS，首次全球公开亮相就带来了四电机驱动技术平台、智能驾驶测试车辆以及两辆全新智能电动SUV车型SF5和SF7。更让业界感兴趣的是拟定的产品推出速度——2018年在美国市场开启预定，2019年美国上市，同年进入中国市场。
“智能电动汽车产业链的整合能力，决定着新能源汽车初创企业究竟能走多远。”SF MOTORS公司创始人张正萍说，这种整合包括作为OEM汽车制造商的系统整合，以及制造业产业链的垂直整合等。而建立一个开放的产业链合作机制，与合作伙伴一起孕育新技术以实现技术的快速迭代，是初创企业有别于传统车企的重要标志。据介绍，这家由小康股份初始投资的初创企业，不仅在重庆和美国拥有以工业4.0标准打造的工厂，还与博世、英飞凌、杜尔、西门子等全球供应商以及百度等国内互联网公司开展了合作。
“作为一家初创公司，小鹏员工数量还不到1000人，但研发人员已超过70%，未来两年，我们的研发人员要达到5000人左右。”在小鹏汽车董事长何小鹏看来，对研发的高度重视、灵活机制对人才的吸引力是初创车企快速弥补技术短板的法宝之一。
对于初创企业而言，更重要的是消费者的认可度。“在经过更多的迭代和磨合达到更高品质前，绝不让消费者成为第一批用户。”何小鹏说，为此，小鹏汽车主动推迟了上市量产车的发布时间。毕竟，对于没有品牌积累的初创车企，市场不会提供犯错误的机会。
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