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以房车为载体的旅游方式，在欧美地区已发展成熟。近年来，随着我国旅游消费的升级，房车旅游作为一种新型旅游方式，逐渐被更多家庭接受。
去年11月，国家旅游局会同国家发改委、工信部、公安部等11部门联合印发了《关于促进自驾车旅居车旅游发展的若干意见》，提出了一系列解决自驾车旅居车发展的政策措施，比如到2020年，我国将重点建成一批公共服务完善的自驾车旅居车(房车)旅游目的地，推出一批精品自驾车旅居车旅游线路，建成各类自驾车旅居车营地2000个，初步构建起自驾车旅居车旅游产业体系。
相关专家表示，目前，和国外成熟的营地建设和配套设施等相比，我国的房车旅游发展存在很大差距，一是房车数量方面，全球约有各类房车1800万辆，而我国房车保有量不足3万辆;二是营地建设方面，我国现有营地数不足500个，分别是美国和欧洲的3%、2%。此外，房车旅游发展面临不少“掣肘”问题，比如对房车上牌、上路认定不一致，与房车相关的配套措施还不完善等。
●小编快评
“共享”的噱头，蹭不上算你输
这年头，“共享”是个自带流量的吸睛神器，但凡挂上“共享”的招牌，就能赚到一大波关注。共享单车、共享充电宝、共享雨伞、共享睡眠舱、共享KTV、共享手机、共享汽车、共享干衣(烘干机)、共享健身房，甚至还有共享马扎……各种“共享”层出不穷，几乎是只有你想不到的，没有蹭不到“共享”的。
的确，一个个“共享”的故事，为我们打开一扇扇通往新奇世界的大门，其中很多项目也提供了切实的方便，共享单车为城市交通“最后一公里”难题的解决提供了一个答案，充电宝、雨伞等的“共享”会在关键时刻“江湖救急”……“共享模式”一定程度上既能把握市场脉动、刺激比拼创意的神经，又能满足用户需求，因此得以生机勃勃。
然而，并非所有的“共享”都是“真共享”。按照中国互联网协会分享经济工作委员会相关专家的说法，“共享经济是不扩大存量的基础上来增加增量”，像你我各有一个物品，所有权不归平台，有所有权的人把所有权让渡出去，让别人来使用，这才是“真共享”，比如普通车主可以提供车辆的网约车领域。而目前互联网上的多数“共享”，只是加了这个名号的“租赁”。
退一步讲，就算不是“真共享”，能算通行概念的“共享”，也不见得都能做得好。只有以真诚的态度给予用户舒适实用的体验，才可能拥有美好的前景。至于那些赶时髦蹭噱头的，就算市场环境越来越包容，它们无非也就短暂“赢”个开头，然后迅速沉沦。毕竟，市场是要靠拼而不是靠“蹭”的。 2/2 首页 上一页 1 2 |
