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中国网汽车1月15日讯(记者 毛凯悦)2016年，在购置税减半政策的影响下，车市明显回暖。根据乘联会数据显示，中国2016年广义乘用车销量为2385万辆，同比增长15.9%。但中国网汽车记者梳理了2016年销量排名前十的车企后发现，神龙汽车销量却出现大幅下滑，被吉利挤出了前十，成了2016年度“最失意”的车企。
神龙汽车是由中国东风汽车与法国标致雪铁龙集团公司(PSA)共同投资成立的合资企业，旗下品牌有东风标致、东风雪铁龙两品牌。该公司作为法系车在中国的主要品牌，在去年似乎进入了“下跌”的魔咒，不仅销量目标没有完成，旗下的品牌均出现超过10%的销量下滑，让人不得不感概曾经辉煌的神龙汽车，似乎正在逐步退出历史舞台。
标致、雪铁龙销量双双下滑超过两位数
据官方数据显示，神龙汽车2016年全年销量为60.02万辆，和2015年70.48万辆相比，同比下降14.77%，而此前制定的76.5万辆目标销量也未能完成，且旗下东风标致和东风雪铁龙销量均下跌。其中，东风标致2016全年销量34.92万辆，相较2015年为40.61万辆下降14%；东风雪铁龙2016年累计销量为25.1万辆，同比下降15.8%。
针对销量下滑原因，神龙汽车对中国网汽车解释称，一是商务政策与销售目标导向，神龙公司由考核经销商开票量，调整为网络终端客户交付量，加大经销商环节的“去库存、调结构”力度，优化车辆库存结构所致，另一方面是产品结构不能更好满足客户需求，在SUV、MPV等高增长的细分市场上，产品结构单一，竞争力很弱。
而据媒体报道，其中的关键原因或与中方和法方投资者意见相左有关，“法国人不信任中方合作伙伴”。据《证券日报》援引一名接近PSA的人士向表示，明明轿车市场在萎缩，法方偏要下重注在轿车上；明明东风入股后与PSA都是一家人，但法国人就是不信任中方；明明品牌在中国就弱于大众，却偏偏在市场售价和定位上追求对标大众。
产品结构单一、SUV布局缓慢成短板
在谈到销量下滑，神龙汽车自己也认识到产品结构的单一的问题，事实上，近年来，都说得SUV者得天下，目前国内市场，SUV车型占比重越来越大，而东风标致和东风雪铁龙的销量，却还在依靠各自的轿车车型来支撑。
东风雪铁龙SUV车型甚少，仅有C3-XR一款SUV车型，并没有享受到SUV市场高速发展的红利。该车型虽然市场反响较好，外界对其评价不错，一定程度上填补了该品牌在市场中的短板，不过与同级别竞争车型还差一定距离。
另一品牌东风标致在去年12月份，销量突破4.7万辆，创品牌单月销量历史新高，但在具体车型方面，主要靠轿车做支撑，该品牌的全新爱丽舍撑起销量担当，月均售出超过7100辆，占到整个品牌的三成多。东风标致虽然在去年下半年推出了全新SUV 4008，但是由于上市时间较晚并未能抬高品牌整体销量。
不过根据标致和雪铁龙规划，将在今年分别推出旗舰SUV 5008和代号为C84的新车。神龙汽车对中国网汽车记者透露，公司今年将以SUV系列为重点，加快产品结构调整。
法系车市场占有率逐步下降
据中汽协公布的数据显示，2016年1-11月，法系乘用车市场占有率仅为2.57%，对比上年同期的3.28%，销量降幅非常明显。回溯到上世纪90年代初，东风雪铁龙在中国市场最早生产的富康曾和大众的捷达、桑塔纳等车型一样，广受中国车主的追逐与热爱。
据了解，近些年来，富康车慢慢沦为了某些地方城市的“出租车专用车”，而东风雪铁龙旗下的毕加索车型销量也不如人意，也没能受到消费者的欢迎。随着德系和日系这两大阵营的竞争对手对神龙的市场份额的蚕食，法系车在中国生存越来越艰难。
究其原因，有业内人士提出，法系车主要是不合中国人的“口味”，其外观奇特，产品多是两厢半的设计，从实用性上来讲不能放更多的物品，而随着越来越多的三厢车进入中国市场，法系“短屁股”后背的设计理念明显没有紧跟市场变化。
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