| 第三，消费者汽车专业知识的缺乏。中国汽车市场虽然已经发展了三十多年的时间，但是中国大部分消费者仍然缺乏汽车专业知识。
鉴于中国汽车市场目前发展阶段的种种因素，汽车市场垄断本身有着很强的滋生土壤，土壤不除，垄断难消。
政策大棒须落到实处
当然，汽车行业各种垄断行为，甚至市场欺诈行为的存在，与政策长期落伍有关。目前，中国汽车市场已经存在了专门针对汽车行业的召回条例《缺陷汽车产品召回管理条例》、三包规定《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，但是，针对汽车行业的垄断行为，到目前为止，仍然没有相应的法律法规政策予以市场规范。
对于汽车行业市场存在的高价、垄断等行为，市场不同的利益体均有不同程度的反映，但是这种单纯来自消费者的力量，如果没有政府政策的高压，必然是“有反无馈”。
对于汽车行业，中国存在多头管理的现象，比如，按照中国的《反垄断法》成立的国务院反垄断委员会，下设三个执法机构，而三个执法机构分别由发改委、商务部、工商总局担纲政策和方向的制定、交易秩序以及执法。这三个部委局还各自成立了反垄断机构，其中商务部下设反垄断局，是国务院反垄断委员会办公室所在地，发改委设置了价格监督检查与反垄断局，工商总局设置了反垄断与反不正当竞争执法局。
但是多头管理有时候就削弱了单一部委管理的力度，特别是当有些垄断行为涉及到一些大型的国有企业，还需要将问题上交到国务院层面才能解决。这无疑降低了反垄断的执行效率以及打击力度。
因此，尽管目前各个部委针对汽车行业垄断，都各自出台了相关的政策法规，但是，这些政策法规如何能够发挥合力，才是更加需要考虑的重点。
同时，作为汽车市场中最薄弱环节的消费者，需要有一个相应的机构来维护它们的权益。这个机构必须独立、公正，而且有积极性。这就需要国家放开民间力量进入到汽车市场消费者维权的队伍之中。让消费者有维权意识，让消费者有维权门路，让消费者维权更加方便有效率，同样能够遏制汽车行业的垄断行为。 2/2 首页 上一页 1 2 |
