|
由于当时四部委并未明确截止时间，在信息不对称的情况下，客车企业和地方城市在2013年4月和5月均进行了大规模的招标，客车企业也在安排生产和销售。然而，2013年5月，一份《关于报送混合动力公交客车推广工作总结的通知》(下称《总结通知》)发到了参与该项目的客车企业手中。《总结通知》提到，推广工作于2013年5月31日到期，即享受补贴的车辆必须于2013年5月31日前开具发票，并正式投入运行。这意味着，在非示范城市推广3000~5000辆混合动力客车的项目已经结束。
《总结通知》下发时间与补贴截止期的间隔不足半个月，众多客车企业表示“措手不及”。
据上述客车企业负责人推算，今年1~9月国内推广的混合动力客车数量约9000辆，而能够拿到补贴的仅有5000辆，尚有4000辆无法结算。按照每辆车42万元的补贴计算，仅这一项就有16.8亿元。而国内某新能源生产龙头企业仅这两项政策没有拿到补贴的车就有600辆，垫付资金高达2.5亿元。倘若这笔补贴资金最后无法拿到，在年末账单上将形成一个“窟窿”。
据了解，目前国家相关部委对于这笔资金是否结算、什么时候能够结算尚未给出说法，而有关客车企业已经就该问题向有关部委提出意见，希望这一补贴资金“悬案”尽快得到解决。
企业观望
事实上，在今年9月新的补贴政策出台前夕，整个产业上下游处于观望状态。客车企业新能源车型产销亦已备受影响，其中，宇通客车（600066.SH）三季度就暂停了新能源客车销售，而包括重庆恒通、厦门金龙、深圳五洲龙等各车企也表示正在等待新能源汽车示范城市名单及详细补贴政策。
在10月29日上证所主办的“我是股东”第五季第一站走进宇通客车活动中，宇通客车董事长汤玉祥就曾表示，目前由于处于政策空档期，宇通客车第三季度暂停了新能源客车的销售，基本未获得订单。“待新能源汽车示范城市申请名单出台后，才会恢复生产新能源客车。”
而包括上汽集团（600104.SH）、江淮汽车（600418.SH）等企业也表示，由于目前补贴尚不明朗，部分新能源产品的销售已经停止了，而重庆某客车企业以及深圳一家专门生产新能源车的企业，均已经连续几个月停产新能源客车。此外，原本已确定于11月13日在深圳上市的比亚迪(002594.SZ)双模电动车——“秦”，也因补贴细则尚未出台，产品无法定价将推迟到12月上市发售。
根据四部委9月份发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，满足新能源汽车示范要求的城市已于10月15日前将新能源汽车推广应用实施方案逐级上报。汤玉祥表示，相关部委预计将于11月中旬左右公布新能源汽车示范城市名单，待试点城市申报完成后，宇通客车就可以正常开展销售。
汤玉祥称，目前该公司销售的新能源客车为混合动力客车和纯电动客车。其中混合动力客车分为两种，传统混合动力客车和插电式混合动力客车。由于传统混合动力客车技术成熟、节油率超过30%、对基础设施依赖较小，今年1至5月份该产品销量超过2000辆；而插电式混合动力客车增加了电池模块，在充电及时的情况下节油率可以达到50%以上，但是对充电站等基础设施的投入有一定要求，目前已经在部分地区试运行。根据国家补贴政策，公司下一步会侧重于推广插电式混合动力客车。
|
